Uutiset 2009

24.12.2009, Oikein hyvää ja rauhallista joulun aikaa kaikille

4.12.2009, Kimi Räikkönen Citroënilla rallin MM-sarjaan

Formula 1-maailmanmestari Kimi Räikkönen siirtyy rallin MM-sarjaan. Räikkönen osallistuu kauden 2010 rallin MM-sarjaan Citroën C4 WRC:llä. Hänen kartanlukijanaan toimii 62 MM-rallin kokemuksella Kaj Lindström. Kimin ohjelma kattaa koko sarjan, poislukien Uuden Seelannin MM-ralli.

Kimi Räikkönen tunnetaan asiantuntevana ja innokkaana rallin ystävänä. Hän kokeili rallia päättyvällä kaudella yksityistallin autolla ällistyttäen nopeudellaan ja puhtailla ajolinjoillaan jo ensimmäisessä rallissaan, Arctic Lapland Rallyssa tammikuussa 2009. Formula-kilpailuiden lomassa hän ehti ajaa talvisen aloituksen lisäksi mm. Suomen MM-rallin elokuussa.
- Kiitos Red Bullin minulla on nyt mahdollisuus osallistua kilpailuihin sarjan parhaalla autolla, iloitsee Kimi Räikkönen.

Kimi Räikkönen tulee osallistumaan kilpailuihin Citroënin Junior Teamin autolla. Junior Team saa käyttöönsä teknisesti samanlaiset Citroën C4 WRC-autot kuin tallin ykköskuumat Sebastien Loeb ja Dani Sordo. Tallikaverina Räikkösellä on Sébastien Ogier.
- Olemme ylpeitä, että Kimi Räikkönen valitsi Citroënin. Meillä on hyvä yhteistyö Red Bullin kanssa ja olemme vakuuttuneita, että voimme antaa hänelle kantavat siivet kaudelle 2010, sanoo Citroën Racingin johtaja Olivier Quesnel.
3.12.2009, PSA Peugeot Citroën vahvistaa aloittaneensa neuvottelut yhteistyön laajentamismahdollisuuksista Mitsubishi Motorsin kanssa
PSA Peugeot Citroën –yhtymä on tehnyt menestyksekästä yhteistyötä Mitsubishi Motors Corporationin kanssa viime vuosina kolmella liiketoiminta-alueella:

- tuotekehitysyhteistyö citymaastureiden osalta (Mitsubishi Outlander, Peugeot 4007 ja Citroën C-Crosser)
- uusien ympäristöystävällisten täyssähköautojen kehittäminen (Mitsubishi i-MiEV, Peugeot iOn, Citroën C-Zero)
- yhteistehtaan rakentaminen Venäjälle, Kalugan kaupunkiin

PSA Peugeot Citroën -yhtymä vahvistaa aloittaneensa neuvottelut yhteistyön laajentamismahdollisuuksista koskemaan mahdollista strategista kumppanuutta Mitsubishin kanssa.
20.11.2009, APUA-HELP 2010 - 2011 2CV Tiepalvelukirjanen
Vuodesta 1975 on Suomen 2CV-Kilta ry. julkaissut kansainvälistä 2CV-tiepalvelukirjasta nimeltä APUA-HELP. Vuosien varrella kirjasesta on tullut mahtava lista 2CV-ystävistä ympäri maailmaa (yli 1000 auttajaa 36 maasta viime painoksessa). Listatut ihmiset ovat valmiita auttamaan pulaan joutunutta 2CV-ystäväänsä vapaaehtoiselta ei-kaupalliselta pohjalta oikeassa 2CV-hengessä. Avun tarvitsijan tulisi myös aina pitää mielessä tämä peruslähtökohta.

Halutessasi nimesi mukaan listalle, täytä sähköinen ilmoittautumiskaavake osoitteessa http://www.2cv.fi/apua-help/?lang=fi.

Suosittelemme käyttämään em. sähköistä ilmoittautumista, mutta tarvittaessa voit käyttää myös perinteistä, tulostettavaa ja postitettavaa ilmoittautumiskaavaketta. Kielitaito on eduksi, muttei missään tapauksessa välttämätöntä; apua tarvitsevat ovat ehkä todennäköisimmin kotimaisia. Puhelinnumerot ovat tärkeimmät yhteystiedot.

Jos olet aiemmin ollut mukana, sinun täytyy nyt kuitenkin uusia ilmoittautumisesi. Kiitos osallistumisestasi!

Ilmoittautumisen viimeinen jättöpäivä on 28.2.2010

Aina ei avun tarvitse suinkaan olla 2CV:n korjaamista, sillä mutkia voi matkassa olla avun tarvitsijalla monenlaisia. Voit olla mukana myös vaikka vain halutessasi solmia uusia tuttavuuksia. Nimesi on listalla seuraavat kaksi vuotta, mutta voi olla että tuona aikana ei avuntarvitsijoita ilmaannu lainkaan. Ei siis tarvitse pelätä mitään avunpyyntöjen tulvaa.

Ilmoittautuminen on luonnollisesti maksutonta. Kaikki Suomen 2CV-Kilta ry:n jäsenet saavat Apua-Helpin kotiinsa yhtenä Nyytiset-lehden numerona. Avustajaksi ilmoittautuminen ei kuitenkaan edellytä jäsenyyttä Killassa. Kirjasen lisäkappaleita voi tiedustella Apua-Helpin toimituksesta.

Jos sinulla on 2CV-ystäviä kotimaassa tai ulkomailla, lähetä heille tieto tästä Apua-Help ilmoittautumismahdollisuudesta. Ottakaa asia puheeksi myös paikallisissa kokoontumissanne. Postitettavia ilmoittautumiskaavakkeita voit printata PDF-muodossa http://www.2cv.fi/apuahelpSF.shtml. 2CV Nyytiset -lehden sivuilla tulee olemaan myös mahdollisuus ilmoittautumiseen.

Apua-Helpissä tullaan julkaisemaan myös lista ulkomaalaisista 2CV-kerhoista sekä Suomen 2CV-Killan jaosten tiedot.

MAINOSTAJAT HUOM! Jos olet kiinnostunut kaupallisen ilmoituksen julkaisemisessa Apua-Help-kirjasessa ja tukemaan meitä sitä kautta taloudellisesti, ilmoitushinnat ovat seuraavat: kokosivu (A5 vaaka) 190 EUR, 1/2 siv. 120 EUR, 1/4 siv 90 EUR Apua-Helpissä ilmoituksesi on luettavissa seuraavat kaksi vuotta. Ota tarkemmin yhteyttä toimitukseen.

Yleiset tiedustelut Apua-Helpiä koskien: matroona@2cv.fi

Apua-Help informaatiot vuerailla kielillä on luettavissa nettisivulta sekä ladattavissa PDF-muodossa http://www.2cv.fi/apuahelpSF.shtml

Suomen 2CV-Kilta ry / Apua-Help -työryhmä
 http://www.2cv.fi/
10.11.20009, Citroën C-Zero - Täyssähköauto
Ei bensiinikulutusta, ei ajon aikaisia päästöjä ja alhainen äänitaso: uuden C-Zeron myötä Citroën astuu vahvasti mukaan nollapäästöisten autojen maailmaan. Neljän henkilön C-Zero tekee tulevaisuuden kaupunkiliikenteestä helppoa ja ympäristöystävällistä. Citroën C-Zero tuodaan markkinoille Euroopassa vuoden 2010 lopulla tai vuoden 2011 alussa, markkina-alueesta riippuen.

Citroën C-Zero valmistetaan yhteistyössä Mitsubishi Motorsin kanssa ja pohjautuu maailman ensimmäiseen globaaliin myyntiin tarkoitettuun sähköautoon, Mitsubishi i-MiEViin. C-Zero tulee olemaan Citroënin järjestyksessään toinen täyssähköauto ensi kesänä Euroopassa lanseerattavan Berlingo First Electricin rinnalla, joka on kehitetty yhteistyössä sähköautoihin erikoistuneen Venturi Automobiles-yhtiön kanssa.

Täyssähköauto

Citroën C-Zero on tavallisesta verkkovirrasta ladattava täyssähköauto, jonka taka-akselille sijoitettu sähkömoottori tuottaa parhaimmillaan 47 kW:n (64 hv) tehon kierroslukualueella 3000 – 6000 rpm. Suurin vääntömomentti on keskikokoisen bensiinimoottorin luokkaa eli 180 Nm. Sähkömoottorille ominaiseen tapaan paras vääntömomentti on käytettävissä kierroslukualueella 0 - 2000 kierrosta. Tämän ja automaattivaihteiston tyyppisen voimansiirron ansiosta C-Zero on erittäin vaivaton ajettava myös syklisessä kaupunkiliikenteessä.
Moottori saa virtansa auton kaksoispohjarakenteeseen sijoitetuista 88 akusta, joiden yhteenlaskettu jännite on 330 volttia. Energiaa akkuihin voidaan varastoida enimmillään 16 kWh. Lataus tyhjästä täyteen maksaa Suomessa energian hinta ja siirtomaksut huomioiden noin 1,6 €.

Helppo ladata

Citroën C-Zeron lataus on tehty varsin helpoksi: kotona ja työpaikoilla auto voidaan ladata kaikista 16A sulakkeilla varustetuista tavallisista pistorasioista ja pysäköintialueilla sijaitsevista lämmitystolpista. Latausverkoston suhteen Suomi on edelläkävijä maailmassa, sillä meillä on noin 1.5 miljoonaa lämmityspistoketta valmiina. Ne käyvät joko suoraan tai muutoksin sähköautojen lataamiseen. Akkujen lataaminen täyteen tapahtuu noin seitsemässä tunnissa. Täydellä latauksella Citroën C-Zero kulkee EU-yhdistetyn kulutuksen mukaan mitattuna 144 km, jolloin sadan kilometrin matkan energiakuluksi muodostuu 1,11 €.
Normaalin latauksen rinnalla autossa on valmius pikalatausjärjestelmälle, jonka avulla akut voidaan ladata 80 % varaustasoon puolessa tunnissa. Pikalatausjärjestelmän yleistymisen edellyttämä EU-direktiivi on parhaillaan lausuntovaiheessa. Mennekes-standardiin perustuvan pikalatausjärjestelmän odotetaan yleistyvän vuodesta 2011 alkaen.

Kaupunkiauto maantiekäyttöön

Citroën C-Zero on ympäristötietoisen yrityksen ja henkilön esimerkillinen valinta. Ulkomittoihin (pituus 3.48 cm) nähden pitkä 2.25 metrin akseliväli tarjoaa hyvät tilat neljälle henkilölle ja 166 litran tavaratilan. Vakiovarusteina tulevat olemaan ohjaustehostin, lukkiintumattomat jarrut, ajovakauden- ja pidonhallinta, sähkötoimiset ikkunat ja ilmastointi. Suorituskyky riittää myös maantiekäyttöön: huippunopeus on 130 km/h, kiihdytys 0-100 km/h sujuu 15 sekunnissa ja ohituskiihdytys 60 – 90 km/h kuudessa sekunnissa.
Voimansiirto tarjoaa tavanomaisen automaattivaihteiston tyyppisen D-asennon lisäksi korostetun taloudelliseen ajon tarkoitettu Eco-vaihtoehto, jolloin 47 kW:n tehosta on kuljettajan käytettävissä 19 kW. Lisäksi vaihtoehtona on B-toimintamuoto, jolloin kaasupoljinta nostettaessa sähkömoottorin napaisuus käännetään toisin päin ja moottorista tulee akkuja lataava generaattori. Näin hidastuksen aikana saadaan moottorijarrutuksen aikana energiaa otettua talteen akkuihin ajomatkaa kasvattamaan.
Uudesta Citroën C-Zero-täyssähköautosta saa lisätietoa osoitteesta www.c-zero.citroen.com.
26.10.2009, Citroënin Sebastién Loeb ralliautoilun maailmanmestaruuteen
Ranskan Sebastién Loeb varmisti jälleen kerran ralliautoilun maailmanmestaruuden, voittamalla MM-kauden päättäneen Ison-Britannian osakilpailun Walesissa. Mestaruus on lajia vuodesta 2004 lähtien hallinneelle ranskalaiselle historiallisesti jo kuudes peräkkäinen.

MM-sarjan kakkoseksi ajoi Suomen Mikko Hirvonen, joka taisteli viimeiseen asti MM-kullasta. Walesissa toiseksi ajanut Hirvonen hävisi Loebille lopulta 1.06,1 minuuttia.

- Tämä oli vaikea kilpailu, koska Mikko (Hirvonen) painosti meitä rajusti viimeiselle erikoiskokeelle asti. Paine oli kova koko ajan ja meillä oli hieno taistelu.

- Nyt saavutettu mestaruus on minulle ehkäpä se mieleenpainuvin, koska se ratkesi vasta kauden viimeisen MM-rallin viimeisillä erikoiskokeilla. Jos ratkaiset mestaruuden jo kaksi osakilpailua ennen kauden päätöstä niin se ei tunnu samalta. Kova taistelu Mikon kanssa jatkuu varmasti ensi vuonna, Loeb ennustaa.

Sebastién Loeb sekä hänen kartanlukijansa Daniel Elena ylsivät mestaruuden kannalta ratkaisevaan irtiottoon Walesissa lauantain etapin toisella ja kolmannella erikoiskokeella, joilla Hirvonen joutui antautumaan yhteensä yli 20 sekuntia. Sittemmin ranskalaiskaksikko hallitsi kilpailua suvereenisti.

- Kulunut kausi oli todella mielenkiintoinen. Meillä oli hyvä alku (viisi perättäistä MM-voittoa), mutta kauden puolivälissä olimme menettää kaiken. Mikko on ollut todella kova taistelija koko kauden ajan. Olen tästä mestaruudesta erittäin iloinen, Loeb totesi ajettuaan mestarina maaliin.

Yhden merkin mies

Sebastién Loeb on siitä harvinainen rallimestari, että hän on ajanut koko ammattilaisuransa ja jokaiset mestaruutensa sekä MM-voittonsa yhden ja saman autovalmistajan palkkalistalla. Loeb, Elena ja Citroën ovat yhdessä rikkoneet 2000-luvulla lähes tulkoon kaikki mahdolliset ralliennätykset moneen kertaan. Kolmikon muodostama tiimi on luonnollisesti myös rallihistorian menestynein työyhteisö.Kuuden perättäisen henkilökohtaisen maailmanmestaruuden ohella Citroën on voittanut autovalmistajien maailmanmestaruuden viidesti (2003-2005 ja 2008-2009).

Luotettavuus voittojen avaimena

Ranskalaisautonvalmistaja tunnetaan ja tunnustetaan luotettavuudestaan. Citroën on pystynyt rakentamaan luotettavan auton, jonka avulla Loeb on saanut keskittyä rauhassa mestaruuksien tavoitteluun. Citroënin WRC-autoilla ajamiensa kahdeksan kauden (2002-2009) aikana Loeb on joutunut keskeyttämään teknisen vian takia ainoastaan kahdeksan kertaa. Viimeksi näin tapahtui helmikuussa 2008 Ruotsin MM-rallissa, jossa tuolloinkin keskeytyksen todelliset syy (kytkin- ja moottoririkko) johtuivat ulosajon seurauksista.

Tuore maailmanmestaripari sekä –tiimi pari puolustaa mestaruuksiaan myös tulevalla kaudella, joka käynnistyy 14. helmikuuta Ruotsista. Citroën Sportin kuljettajakaksikon muodostavat kuusinkertainen
maailmanmestaripari Ranskan Sebastién Loeb – Daniel Elena sekä MM-pronssia ajaneet Espanjan Daniel Sordo – Marc Marti.

FAKTAT:

Sebastién Loeb, Ranska
Ikä: 35 vuotta (26. 2.1974).
Syntymäpaikka: Haguenau, Ranska
Asuinpaikka: Lausanne, Sveitsi.
Talli: Citroën Sport.
Perhesuhteet: Naimissa. Vaimo Severine, tytär Valentine
Kartanlukija: Daniel Elena.

LOEBIN MM-URA NUMEROINA:

Eniten maailmanmestaruuksia: 6
Eniten MM-osakilpailuvoittoja: 54
Eniten voittoja samalla automerkillä: 54 (Citroën)
Eniten perättäisiä MM-osakilpailuvoittoja: 6 (2005 ja 2008)
Eniten perättäisiä palkintopallisijoituksia: 15 (2008)
Eniten MM-rallivoittoja kaudessa: 11 (2008)
Eniten MM-rallivoittoja samassa rallissa: 7 (Saksa)
Eniten MM-voittoja eri ralleissa: 20
MM-pohja-aikoja: 647
Palkintopallisijoja: 82
MM-pisteitä: 783

Sijoitukset Britannian MM-osakilpailussa (sijoitus ja auto):

2009 1. Citroën, 2008 1. Citroën, 2007 3. Citroën, 2006 ei osallistunut (olkapäävamma), 2005 3. Citroën, 2004 2. Citroën, 2003 2. Citroën, 2002 keskeytti (jousitus), Citroën, 2001 15. Citroën, 2000 38. Citroën.
13.10.2009, 90 vuotta teknisiä innovaatioita ja autoalan luovuutta
Vuonna 1919 perustettu CITROËN viettää tänä vuonna 90-vuotisjuhliaan. Syntymäpäiväjuhlia juhlistetaan 22. lokakuuta valaisemalla Eiffel-torni, samoin kuten Citroënia markkinoitiin yhdeksän vuosikymmentä sitten. CITROËNin toiminnan kulmakivenä on koko ajan ollut vankkumaton halu ymmärtää asiakasta, yllättää sekä vastata hänen tarpeisiinsa.

CITROËNin suunnittelussa on aina huomioitu tulevaisuus. Vuonna 1919 esitelty Type A -malli oli Euroopan ensimmäinen massatuotantona valmistettu auto. Traction Avant -malli oli jo 75 vuotta sitten ensimmäinen etuvetoinen auto määritellen samalla modernin henkilöauton voimansiirron suuntaviivat. Maailman autoistumisen kiihtyessä Citroën 2CV teki moottoroidun liikkumisen mahdolliseksi kaikille. Vuonna 1955 Pariisin Autonäyttelyssä lanseerattu DS toi futurismin kaikille saatavaksi. Citroën DS oli todellinen edistyksen voiman ilmentymä. Siinä oli mm. ensimmäistä kertaa autotuotannon historiassa tehokkaat levyjarrut vakiovarusteina.

90 vuotta innovaatioita
Eilen esittelimme Tractionin, ensimmäisen etuvetoisen henkilöauton, tänään Stop & Start -teknologian, huomenna hybrididieselit. CITROËNin toimintoja ohjaava visio on "Créative Technologie", luovaa teknologiaa. Kiteytettynä tämä tarkoittaa edistyksellisiä teknisiä ja tieteellisiä ponnisteluja oikeiden ratkaisujen löytämiseksi. Näiden ratkaisujen tulee olla sekä käytännöllisiä että yllättäviä, ja niiden tulee toimia perustana uusille automalleille ja palveluille, jotka noudattavat Créative Technologie -ajattelua.

90 vuotta aluevaltauksia
CITROËN on päässyt moottoriurheilun historiaan Sébastien Loebin ja Daniel Elenan viidellä valmistajien ja viidellä kuljettajien rallin maailmanmestaruussarjan voitolla. Merkin monipuolinen autourheiluhistoria – aavikkoralleista croisière-autovaelluksiin – on todisteena teknologian hallinnasta ja kilpailuvietistä.
90-vuotismallisto ulottaa juhlan kaikille
Citroën juhlistaa esimerkillistä historiaansa tarjoamalla 90-vuotisjuhlamalliston kautta mahdollisuuden nauttia merkin lumosta entistä edullisemmin. Juhlamallisto koskee Citroën C4 Grand Picasso- ja C5- mallistoja. Tarjoukset ovat voimassa joulukuun alkuun saakka. Lisätietoja malleista saa kotisivuilta.

Valon juhlaa eilen ja tänään
Lähes yhdeksän vuosikymmentä sitten innovatiivinen André Citroën hankki mainosoikeudet Eiffel-torniin. Vuonna 1925 Citroën rakensi yhdessä aikansa kuuluisimman valotaiteilijan, Fernand Jacopozzin kanssa, torniin valoinstallaation, joka peitti yhden tornin sivuista ylhäältä alas. Iltojen hämyssä kokonaisen vuoden ajan näkymää valaisivat erilaiset kuviot, jotka aina 40 sekunnin välein päättyivät Citroënin nimen paljastamiseen. Samaa teemaa toistaen Citroën valaisee Eiffel-tornin 22.10.2009 klo 21 - 23 juhlistamaan merkin kunniakasta historiaa.
23.9.2009, Kuvia Frankfurtin autonäyttelystä
Näyttelyssä olivat esillä mm. Uusi C3 Visiodrive, DS3, Revolte, GTbyCitroën, Berlingo sähköauto sekä Sébastien Loebin työkalu C4.
16.9.2009, Citroën julkisti hybridinsä Frankfurtissa
Citroën tunnetaan rohkeista ja edistyksellisistä malleistaan. Samalla linjalla jatkaa Revolte-konseptiauto, pieni ja huipputyylikäs kaupunkiauto jossa on rohkean ylellinen varustelu. Revolten ensi-ilta suuren yleisön silmien edessä on Frankfurtin kansainvälisessä autonäyttelyssä.

Revolte on kompakti kaupunkiauto, joka pärjää hyvin ahtaissa kaupunkioloissa, mutta joka kumoaa perinteiset mielikuvat pienestä autosta.

Irisée (sateenkaari) ja Glossy (kiille) -värisävyt, silkin ja sametin inspiroimat verhoilut, hienostuneet materiaalit ovat muodin, kosmetiikan ja huippusuunnittelun maailmasta tuttuja sävyjä, Revolten elegantteja ja rohkeita piirteitä!

Herkästi kaasuun reagoiva Revolte on tulevaisuuden ratkaisu, sillä siinä on ladattavilla akuilla varustettu hybriditekniikka. Kaupungissa sähkömoottori työskentelee suuren osan ajoajasta, jolloin ympäristörtasitus on nolla.

Bensiinikäyttö puolestaan takaa myös konseptiautolle tehokkaat suoritusarvot.
Revolten viitekehyksestä sellaiset määritteet kuin huonotuulisuus, perinteisiin tuijottaminen tai veltto asenne puuttuvat kokonaan. Revolte on persoonallinen auto, joka tuo väriä kaupunkikuvaan ja ravistelee ylellisyystuotteiden maailmaa.

Revolte: sopivasti kapinallinen, positiivisesti poikkeava

Olemukseltaan energinen ja näppärän kompakti Revolte voisi tyytyä perinteisen pienen kaupunkiauton rooliin. Revolte on kuitenkin nimensä mukaan kapinallinen, joka menee pidemmälle. Konseptiauto on moderni näkemys kaupunkiautosta, joka on saanut vaikutteita suuremmasta kokoluokasta. Se uudistaa myös autoiluun ja autoihin liittyvän stereotyyppisen ylellisyysajattelun.

Revolte ei ole pelkästään pienikokoinen ja käytännöllinen auto. Se on herkästi kiihtyvä, kaupunkiympäristön nopeaan elämänrytmiin sopeutuva kulkuväline.

Näppärän kokoisena (pituus 3,68 m, leveys 1,73 m ja korkeus 1,35 m) se uudistaa perinteisiä ja tiukkoja käsityksiä ylellisyydestä.

Matalan ja jämäkän oloisen Revolten olemus ilmaisee sen selviävän helposti kaupunkiliikenteen kiemuroista.

Suurikokoiset pyöräkotelot, voimakkaasti alaspäin kaartuva keula ja kylkirakenne, jossa katon pyöristetty linja jatkuu, paljastavat Revolten tehokkaan ja ärhäkän luonteen. Takaovet ovat kaappariovet: jotka avautuvat vastakkaiseen suuntaan etuoviin nähden ja helpottavat näin takaistuimille pääsyä.

Sisätilan värimaailma muodostuu useista väreistä ja sävyistä. Citroën osoittaa luovan ajattelunsa ehdottomuutta ja uskaliaisuutta yhdistämällä rohkeat värit ylellisen kokoluokan huippuvarusteisiin. Edeltäjänsä Hypnoksen tavoin Revolte uudistaa perinteistä käsitystä siitä, mitä ylellisyys automaailmassa oikeastaan tarkoittaa.

Konseptiauton matkustamossa on käytetty pääosin mustaa nahkaa, paksua karmiininpunaista samettia ja kiiltävää alumiinia. Poissa ovat perinteiset ylellisten autojen materiaalit kuten puu ja hillityt värit. Revolte esittelee uuden uskaliaan ylellisen auton mallin.

Revolte on erilainen myös matkustamorakenteeltaan: siinä on kolme istumapaikkaa. Mallia sen kehittelyyn on otettu lounge-tyyppisestä ajattelusta ja tilankäytöstä, johon on totuttu sisustusarkkitehtuurin puolella. Matkustajille varatussa tilassa on divaanityyppinen, uudella tavalla pintakäsitelty istuin. Sen sulava muoto ulottuu takaistuimelta eteen, tilaan, joka on perinteisesti varattu etumatkustajalle. Tällä takapaikalla istuva henkilö voi oikaista jalkansa ja matkata rennosti mukavassa ja ylellisessä matkustamossa.

Revolte - älykästä teknologiaa

Revolte ravistelee käsitystä siitä, mikä automaailmassa on ylellistä. Vastaavasti myös uuden teknologian ja innovaation käsitteet on ajateltu uudelleen. Uutta teknologiaa ja ylellistä varustelua ei toisaalta voida erottaa toisistaan.

Voidaan pohtia, edellyttääkö ajoneuvon ylellisyys uuden teknologian kehittämistä, vai onko uusi teknologia innoittanut kehittämään ylellisyysvarusteita. Ensi näkemältä Revolteen tutustuja vakuuttuu siitä, että älykäs teknologia ja ylellinen varustelu muodostuvat hallituksi kokonaisuudeksi. Esimerkkejä tästä ovat :

- Revolten kosketusnäyttöä ympäröivä kristallinauha. Syvänpunaiset kristallit ovat aitoa kultasepäntyötä: ne korostavat ennennäkemättömän hienostuneella tavalla kosketusnäyttöä ja kirjaimellisesti heijastelevat sitä kaikkialle matkustamoon. Kristalleilla on myös käytännön tehtävä Revolten sisäilmankierron kannalta. 
- Revolten takaistuimella on samoin käytännön funktio sen lisäksi, että se on elegantin muotoilun taidonnäyte. Istuimen alle on sijoitettu auton sähköakut. Istuin peittää siis alleen teknisiä varusteita ja on samalla osa matkustamoon estetiikkaa.
- Konseptiauton konepelti on peitetty aurinkokennoilla, joiden avulla saadaan virtaa Revolten matkustamon lämpötilan ylläpitämisessä tarvittaviin sähkötoimintoihin myös paikoituksen aikana. Tämä säästää ajoneuvon sähköakkujen varausta.
- Revolten etuosassa huomiota kiinnittää kaartuva suojalasi, joka myötäilee suurikokoisen säleikön ääriviivoja. Suojalasissa on taustavalaistu läpinäkyvä pohja, joka korostaa Citroënin logoa. Yksityiskohta alleviivaa konseptiauton merkitystä Citroënin tuotannossa.

Revolte, moderni aktivisti

Revolten moottori-vaihteistoyhdistelmä kumoaa perinteisen näkemyksen siitä, että käsitteet "pieni" ja "perustaso" liittyvät aina yhteen. Revoltessa sovelletaan huipputeknologiaa myös moottorissa, ja sen voimansiirtolinja edustaa selkeästi autoilun tulevaisuutta.

Revolten ladattavia sähköakkuja soveltava hybridivoimansiirto nostaa tämän mallin selkeästi esiin muiden automallien joukosta, joiden valmistajat etsivät ratkaisua matkalla kohti täysin sähkökäyttöistä autoa. Hybridivoimansiirto herättää sekä innostusta että vakuuttaa toimivuudellaan.

Revolten voimansiirron teknisiä ominaisuuksia

- perinteinen pienitilavuuksinen polttomoottori yhdistettynä sähkömoottoriin; voimansiirto pystyy välittämään voiman pyöriin suoraan kummastakin moottorista
- mahdollisuus käyttää autoa ZEV-tilassa (Zero Emission Vehicule, päästötön käyttötila) eli täysin päästöttömällä sähkökäytöllä
- sähkömoottorin käyttöakkujen latausmahdollisuus.

Hybridivoimansiirrossa sähkökäyttötilan käyttöaika korostuu, eikä auto muodosta tässä toimintamuodossa lainkaan hiilidioksidipäästöjä. Sähköllä liikuttaessa auto on myös hiljainen - matkustamoon ei kantaudu lainkaan moottorin ääntä.

Revolte ravistelee luutuneita käsityksiä!

Citroën haluaa muuttaa konseptiautollaan rohkeasti perinteistä mielikuvaa pienen kokoluokan autoista. Tämän vuoksi Revolten modernista ilmeestä on haluttu tehdä tyyliltään provosoiva. Sen innoittajana on ollut eräs automaailman tunnetuimmista pikkuautoklassikoista: 2CV. Mikä muu kuin tämä ikoniksi muodostunut malli voisikaan ilmentää paremmin pikkuauton käsitettä?

Vallankumouksellinen Revolte kuitenkin asettaa kyseenalaisiksi 2CV:hen liitetyt mielikuvat. Se kääntää päälaelleen ne arvot, jotka ovat tehneet 2CV:stä myytin ja joita se edustaa edelleen.

- 2CV oli askeettinen ja pelkistetty, Revolte on ylellinen ja värikäs
- 2CV edusti perustekniikkaa, Revolte edistynyttä uutta teknologiaa
- 2CV oli rauhallinen kulkupeli, Revolte on herkästi kiihtyvä ja ärhäkkä.

Revolte on osoitus Citroënin luomisvoimasta ja dynaamisesta kehityskyvystä. Citroën osoittaa tällä konseptiautolla olevansa kunniakkaassa menneisyydessä muodostuneen maineensa veroinen ja jatkavansa kohti tulevaisuutta uusia kehityslinjoja etsivänä autonvalmistajana.

Citroën on jo 90 vuoden ajan ollut autoteollisuuden, teknologian kehityksen ja innovaatioiden kärjessä menestyksekkäillä malleillaan. Tämä asema sekä velvoittaa että innostaa jatkamaan samaa kehitystä tulevina vuosikymmeninä.

Lähde: Auto Today
9.9.2009, Uusi Citroën C3 - Visiodrive
Yksilöllinen ja yksityiskohtia myöten viimeistelty uusi Citroën C3: muotoilu, jossa pyöristetyt muodot yhtyvät suoriin linjoihin. Sisätilan muotoilu poikkeaa täysin entisestä sekä arkkitehtuuriltaan että materiaalivalinnoiltaan. Uusi C3 kehittää edeltäjänsä tyyliä. Miellyttävän ajoelämyksen alleviivaa hyvä äänen-ja tärinänvaimennus sekä uutta teknologiaa edustava Zenith-tuulilasi.
Uudelle CITROËN C3:lle on asetettu kunnianhimoinen tavoite: uudistaa menestyksekkäästi yli 2 miljoonaa kappaletta myynyt suosikkimalli.
"Uudistetun mallin lanseeraus on tärkeä tapahtuma Citroënille. Meillä on nyt tilaisuus toteuttaa kunnianhimoinen tavoitteemme, kasvattaa markkinaosuuttamme edelleen sekä yksityisasiakkaiden että yritysasiakkaiden keskuudessa." kiteyttää tavoitteen CITROËNin toimitusjohtaja Frédéric Banzet.

Tavoitteen saavuttamiseksi on haluttu säilyttää nykyisen C3:n parhaat puolet ja kehittää uusia, entistä parempia ominaisuuksia. Visiodrive-mallissa on kaikki ostajiin vetoavat ominaisuudet:

 • yksilöllinen ja yksityiskohtaisesti viimeistelty muotoilu, jonka tyyliin on tullut uutta virtaviivaisuutta.
• viimeistelyn laatu on nostettu tässä kokoluokassa ennen näkemättömälle tasolle.
• älykkäästi suunniteltu rakenne: matkustusmukavuus on kokoluokassa esimerkillinen.
• hyvät ja turvalliset dynaamiset ominaisuudet: uudessa CITROËN C3:ssa yhdistyvät moitteeton ajokäytös sekä kaupunki- että maantieajossa.

Tästä huolimatta uusi C3 kuuluu ulkomitoiltaan edelleen markkinoiden kompakteimpiin. Mitat on pidetty kurissa eikä 4 metrin pituusrajaa ole ylitetty: pituus on 3,94 m, leveys 1,71 m ja korkeus 1,52 m. Citroën asettaa kilpailijoilleen uusia haasteita: miten keventää rakennetta auton mitoista tinkimättä.
Kokoluokkansa kärkiominaisuuksien ansiosta uusi CITROËN C3 haluaa paikkansa perheen ykkösautona ja yritysautona.

Laatua pienimmissäkin yksityiskohdissa
Laadukkaat varusteet ovat osoitus CITROËN C3:n suunnittelun ja teollisen tuotannon korkeasta tasosta. C3 täyttää korkeat laatuvaatimukset, jotka sille on asetettu suunnitteluvaiheessa, markkinoille tuotaessa ja jokapäiväisessä käytössä.
Uusi C3 on ensimmäinen CITROËNin valmistama auto, jonka suunnittelussa ei käytetty puolivalmista prototyyppiä suunnittelun alkuvaiheessa. Suunnittelu on aloitettu tietokonepohjaisena ja uutuudesta pyrittiin kehittämään mahdollisimman aikaisessa vaiheessa sarjatuotantoon sopiva auto ja räätälöimään sille oma tuotantolinja. Menettelytavasta saadaan merkittävää laadullista hyötyä: kaikki toimijat – suunnittelijat, alihankkijat, laitevalmistajat – osallistuvat projektiin mahdollisimman varhaisessa vaiheessa, jolloin auto saadaan tehokkaasti lopulliseen kokoonpanoonsa.
Autolle suoritetaan testiajoja yhteensä yli kahden miljoonan kilometrin verran ennen sen tuomista markkinoille. Näin testataan auton luotettavuus ja haetaan kullekin markkina-alueelle parhaimmat säädöt mm. jousitukseen.
Tehokkaan ja kattavan suunnitteluvaiheen jälkeen CITROËN C3 on edennyt tuotantovaiheeseen. Tuotanto on keskitetty PSA:n Aulnayn ja Poissyn tehtaille, jotka täyttävät valmistajan tiukimmatkin laatuvaatimukset. Tehtaat ovat saaneet ISO 9001 -sertifikaatin, ja niiden tuotantovälineissä käytetään uusinta teknologiaa. Aulnayn tehdas valmistaa ainoastaan uutta C3-mallia. Tehdasta on uudistettu PSA:n uuden tuotantojärjestelmän ja Lean-ajattelun mukaisesti. Yhden mallin tuotantoon keskittyvien järjestelyjen avulla saadaan parannettua tuotannon laatua.

Zenith-tuulilasi - valohoito virkistää
Uuden C3:n Zenith-tuulilasi edustaa uutta teknologiaa, jonka ansiosta matkustajat kokevat matkanteon aivan uudenlaisena elämyksenä. Tuulilasi on poikkeuksellisen korkea, 1350 mm, ja sen ansiosta etuistuimilla istuvien henkilöiden näkökenttä avautuu 80° ylöspäin: tuulilasin yläpalkki on poistettu rakenteesta. Kaartuvan tuulilasin pylväiden rakennetta on kavennettu siten, että ne peittävät näkyvyyttä mahdollisimman vähän. Näkymä autosta on lähes rajattoman tuntuinen suurikokoisen tuulilasin takaa, kaikilta paikoilta.
Tuulilasin yläreunassa on 25 cm:n levyinen tummennettu alue. Se suojaa matkustajia auringolta, muttei peitä kuljettajan esteetöntä näkymää ulos. Rakenne otetaan ensimmäisenä käyttöön C3:ssa. Aurinkoenergian läpäisyä kuvaava lukema on tuulilasin tummennetulla alueella 9, kun vastaava lukema perinteisissä sävylaseissa on 50. Kuljettaja ja matkustajat voivat nauttia valosta ilman sen aiheuttamaa haittaa. Voimakkaan auringonpaisteen aikaan kattoikkuna voidaan osittain tai kokonaan peittää helppokäyttöisellä pimennysverholla, jossa on kaksi erillistä häikäisysuojaa. Matkustamo pysyy viileänä myös kuumassa auringonpaisteessa.
Markkinoiden suurimmalla tuulilasilla ja pienimmällä katolla varustettu uutuus tarjoaa täysin uudenlaisen autoiluelämyksen. Matkustamon näkyvyys ja valoisuus parantavat turvallisuutta ja matkustamisen mukavuutta. Valohoito virkistää!

Hiilidioksidipäästöjen optimaalista hallintaa
Kun uusi CITROËN C3 tuodaan markkinoille, moottorivalikoiman CO2-arvot ovat kauttaaltaan markkinoiden alhaisimpia. Uuden C3:n moottorimalliston kaikki moottorit ovat ympäristön huomioivia ja taloudellisia: kolme HDi-dieselmoottoria (70, 90 ja 110 FAP) ja 4 bensiinimoottoria, jotka täyttävät Euro 5 -standardin vaatimukset (1.1, 1.4i, VTi 95 ja VTi 120). Niiden yhteydessä on 5-vaihteinen vaihteisto lukuun ottamatta HDi 110 FAP -moottoria, jonka yhteydessä on 6-vaihteinen manuaalivaihteisto ja VTi 120 -bensiinimoottoria, jonka yhteyteen voidaan valita 5-vaihteinen manuaalivaihteisto tai 4-vaihteinen automaattivaihteisto.
Uuden C3:n CO2 päästöt on saatu tasolle, joka vastaa CITROËNin mainetta ja vaatimuksia vähäpäästöisimpien autojen johtavana valmistajana. Yhdistetyssä kaupunki- ja maantieajossa hiukkassuodattimella varustettujen HDi FAP-dieselmoottorien hiilidioksidipäästöt ovat säännönmukaisesti alle 118 g/km, yhdellä moottorilla jopa 99 g/km, ja bensiinimoottoreilla hiilidioksidipäästöt ovat 134–160 g/km.
Uudessa C3:ssa on vakiovarusteena ekonomisen taloudellisen ajon avustusjärjestelmä, jossa on vaihteenvalinnan osoitin (ICR, indicateur de changement de rapport). Tämä varuste on kehitetty parantamaan kuljettajien valmiutta vastata yhä kasvaviin taloudellisen ja ekologisen ajotavan vaatimuksiin.
Polttoainetalouden hallinta kehittyy entisestään, kun vuonna 2011 markkinoille tulevat ensimmäiset moottori–vaihteisto-yhdistelmät, joissa otetaan käyttöön 2. sukupolven Stop & Start -järjestelmä. Kun järjestelmä yhdistetään 5- ja 6-vaihteisiin vaihteistoihin, dieselmoottorin CO2-arvoiksi saadaan vastaavasti 95 g/km ja 90 g/km. Kolmisylinteristen bensiinimoottorien uuden sukupolven CO2-päästöt saadaan alle 100 g/km lukemaan.
25.8.2009, DS3: Kulkuri ja herrasmies
DS3 avaa tien tulevaisuuden uudelle DS-mallistolle tyylikkäästi Frankfurtin kansainvälisessä autonäyttelyssä syyskuun puolivälissä. DS-mallisto täydentää Citroënin nykyistä mallistoa ja tuo siihen ajan hermolla olevan ylellisen varustevalikoiman. Malliston nimi DS viittaa Citroënin legendaariseen DS-malliin, josta tuli aikanaan Citroënin luovuuden ja teknisen innovaation symboli.

DS3 on monella tavoin poikkeuksellinen auto: muista erottuva malli on katseenvangitsija, joka muuttuu yksilölliseksi ja omistajansa makua heijastavaksi runsaan tyylivarustevalikoiman ansiosta. Tehokkuus, vaivattomuus ja älykäs suunnittelu nivoutuneina dynaamiseen käytökseen – siinä modernin kulkurin ainekset. DS3 on mielenkiintoinen ja luotettava matkakumppani kaikissa olosuhteissa.

DS3:n veistoksellinen tyyli ja selkeän virtaviivainen profiili vetävät katseita puoleensa. DS3 poikkeaa muista tielläliikkujista omalla tyylillään: katto on rakenteeltaan "kelluva"; keskipylväästä on muotoiltu hainevä, joka nousee esiin auton vyötärölinjasta; keulan sivussa on ledeillä valaistut ilmanottoaukot…

DS3:n sisusta uhkuu uudenlaista energiaa, eleganssia ja uutta teknologiaa, jonka leimaa antavana piirteenä on laadukas viimeistely. Kolmen pyöreän mittarin muodostama mittaristo, tehokkaasti kuljettajan ulottuville sijoitetut hallintalaitteet, matala ajoasento ja istuimien korkeat sivutuet tekevät ajajan ympäristöstä todellisen ohjaamon. Viimeistellyt yksityiskohdat tehostavat Citroën DS3:n dynaamista luonnetta, korostavat luksusauton vaikutelmaa ja lisäävät sen hienostunutta leimaa.

Kahta samanlaista DS3:a on tuskin olemassa, sillä jokainen asiakas voi luoda siitä oman versionsa. Ulkoisista yksityiskohdista katto, kori, taustapeilien kuoret sekä vanteet ovat muokattavissa siten, että DS3:sta saadaan suoraan tehdaslinjalla omistajansa näköinen auto. Sisustan suhteen voidaan valita laajasta värien, kangasverhoilujen ja valmistusmateriaalien valikoimasta vaihtoehdot kojelaudan poikkilistaan, vaihteenvalitsimen nuppiin ja lukuisiin muihin yksityiskohtiin. Valinnan mahdollisuudet muodostuvat vielä monipuolisemmiksi seitsemän täysin uudentyyppisen verhoiluteeman myötä. Ne heijastelevat moderneja suuntauksia ja elämäntapaa. DS3 on erittäin henkilökohtainen ja ehdottomasti yksilöllinen designauto.

Citroën DS3 erottuu jokapäiväisessä ajossa muista tielläliikkujista niin ajo-ominaisuuksiensa ja ajomukavuutensakin puolesta. Ketterä ja dynaaminen DS3 parantaa kuljettajan tuntumaa tiehen ja ottaa kaarteet sekä s-mutkat tarkasti. DS3:n kuljettaja voi aistia tien; auto tuntuu olevan kuin sormenpääohjauksessa. Hyvä kiihtyvyys tekee siitä ketterän ajettavan, joka on myös vakaa ja turvallinen. Matkustusmukavuus hakee kokoluokan autoissa vertaistaan.

DS3:een saatavan moottorimalliston moottorien pienimmät CO2 -päästöt ovat 99 g/km. Tämä todistaa, että Citroënilla on keskeinen paikka ympäristöasiat huomioivien autovalmistajien eturivissä. Tarjolla on viisi suorituskykyistä moottorimallia, jotka täyttävät Euro 5 -standardin vaatimukset:
- kaksi FAP-hiukkassuodattimella varustettua HDi-dieselmoottoria, 110 ja 90 hv
- kolme bensiinimoottoria, THP 150, VTi 120 ja VTi 95

DS3:n uusi suunnittelulinja takaa auton lujan rakenteen. Erityisen tarkasti on keskitytty painon hallintaan. DS3 valmistetaan Ranskassa Poissyn tehtaalla, minkä etuna on kaikkien PSA:n valmistusjärjestelmään kuuluvien yksikköjen ja alihankkijoiden läheisyys. Näin tuotannossa päästään aina ensiluokkaiseen laatuun ja joustavuuteen.

DS3 paljastuu myös monikäyttöiseksi autoksi, mitä ei välttämättä osaisi päätellä sen ulkomuodon perusteella. Jotta auton kaikki mitat, 395 cm:n pituus, 170 cm:n leveys ja 146 cm:n korkeus, voidaan käyttää täysin hyväksi, sen rakenne on suunniteltu erittäin älykkäästi. Kojelauta on nostettu korkealle, mikä parantaa jalkatilaa edessä, ja takatilaa on saatu lisää ohentamalla istuinrakennetta sekä muotoilemalla takaosa ns. kaksiovisen farmarimallin tyyliin. Edellä mainittujen suunnitteluratkaisujen ansiosta DS3:ssa on 5 täysimittaista istuinpaikkaa, runsaasti säilytystilaa ja suurikokoinen (285 l) tavaratila, joka on helposti muunneltavissa 2/3-1/3-suhteessa taittuvan takaistuimen ansiosta.
17.8.2009, Suomen toinen virallinen Xantia-tapahtuma pidetty.
Kuvia tapahtumasta löytyy linkin takaa.
3.8.2009, Erikoisvarusteltu C4 by Loeb tarjoaa tuntumaa maailmanmestarin työkalusta.
Citroën tuo loppukesän piristykseksi markkinoille rallin moninkertaisen maailmanmestarin Sebastien Loebin nimeä kantavan erikoismallin. Vauhdikkaan urheilijan signeerauksia kantava malli kunnioittaa Loebin saavutuksia 150 hevosmaisen turbomoottorin ja korkean varustetason voimin.

Sebastian Loeb on häikäisevällä ralliurallaan saavuttanut lähes kaiken mahdollisen. Ranskalaiskuljettaja on voittanut maailmanmestaruuden viidesti, osakilpailuvoittoja on kertynyt tähän mennessä 52 kappaletta ja hän on saavuttanut myös eniten voittoja yhden kauden aikana eli rikkonut ennätykset kaikilla osa-alueilla. Suomalaiset kuljettajat ovat saaneet tästä vaatimattomasta ranskalaismiehestä haasteen, jota on vaikea sivuuttaa. Taistelua mestaruudesta käydään hienostuneesti, koska Sebastienia kunnioitetaan harrasmiesmäisenä kuljettajana, jollaisina on totuttu parhaita suomalaiskuljettajiakin pitämään.

Napakasti ennen Suomen MM-rallia toi Citroën Suomen markkinoille Sebastien Loebin nimeä kantavan C4 erikoismallin. Se perustuu WRC-ralliauton perustana käytettyyn kolmioviseen coupe-koriin. Citroënin loistavan kilpailumenestyksen innoittamana valmistettava erikoiserä on numeroitu yksittäiskappaleiksi. C4 by Loeb tuo arkiliikenteeseen taloudellista turvallisuutta ja hienostunutta ylellisyyttä. Ylellisyyden alleviivaavat tummennettu lasikatto, korin värinen takaspoileri, automaattinen kaksialueilmastointi, kymmenpuolaiset 17” alumiinivanteet, pirteä musta-punainen erikoisverhoilu ja sisustan urheilulliset alumiinikoristeet. Turvallisuus lähtee lujasta teräskorista, joka on taannut menestyksen myös raskaissa ralleissa. Se on varustettu kaikilla nykyaikaisimmilla turvavarusteilla, joita tuotantoautoissa käytetään. Turvallisuuden ja taloudellisuuden olennainen osatekijä on voimakas 1,6-litrainen pakokaasuahdettu bensiinimoottori, joka on kokoluokassaan pieniruokainen. Yhdistetyn EU-normin mukainen kulutus on vain 6,9 litraa sadalla kilometrillä tarkoittaen kookkaista vanteista huolimatta164 grammanpäästötasoa. 150- hevosvoimainen moottori takaa vaivattoman etenemisen ja turvallisen ohituskiihtyvyyden suurella 240 Nm:n vääntömomentilla, joka saavutetaan laajalla 1400 – 4000 kierrosalueella. Kuusiportainen vaihteisto on räätälöity juuri tätä voimanlähdettä varten. Vaihdevälit ykkösestä viidenteen on porrastettu varsin lähelle toisiaan kiihtyvyyden parantamiseksi. Suurin, eli kuudes vaihde on kuitenkin jätetty huomattavasti pidemmäksi, jotta sen avulla voidaan ylläpitää taloudellisia maantienopeuksia. Maantiekulutus on EU-normin mukaisesti ilmoitettuna vain 5,3 litraa/100 km.

Uuden C4 by Loeb erikoismallin autoveroton hinta on 19 090 euroa, arvioitu autovero on 5898,41 € jolloin kokonaishinnaksi muodostuu ilman paikkakuntakohtaisia toimituskuluja 24 988,41 €.
24.7.2009, Suomessa jo 24 Citroën SM-mallia
Suomen SM kanta kasvaa hitaasti mutta varmasti. Uutinen luettavissa kokonaisuudessaan täällä.
7.7.2009, Uusi HDi 240 V6: suurempi moottori, pienempi polttoaineenkulutus ja pienemmät CO2-päästöt.
Citroën C5- ja C6-mallien uusi hiukkassuodattimella varustettu HDI 240 V6 -moottori on win-win-ratkaisu. Se tarjoaa enemmän tehoa, mutta pienemmän polttoaineen kulutuksen. Parannusten ansiosta hiilidioksidipäästöt (CO2) ovat 12–15 prosenttia alhaisemmat. Uusi voimanlähde on saatavissa Citroën C5- ja C6-malleihin Suomessa kuluvan vuoden syksyllä.
Tehon nousu ja parantunut hyötysuhde perustuvat kolmannen sukupolven yhteispaine-suoraruiskutuksen käyttöön ottoon, uudelleen muotoiltuihin palotiloihin ja hidastus-/jarrutusenergian talteenottojärjestelmään. Uuden 3-litraisen voimanlähteen enimmäisteho on 177 kW (240 hv), mikä on 18 prosenttia edeltäjäänsä korkeampi lukema. Vääntömomenttia moottorista irtoaa parhaimmillaan 450 Nm, joka saavutetaan käyntinopeudella 1600 r/min. Moottorin yhteyteen on saatavana 6–nopeuksinen automaattivaihteisto, jonka polttoaineenkulutus yhdistetyssä ajossa) on 7,4 l / 100 km. Kulutus on pienentynyt esimerkiksi C5- mallissa litran verrattuna edelliseen moottoriversioon. CO2 -päästöt ovat vain 195 g/km, jossa on laskua peräti 12–15 prosenttia varusteista ja auton renkaista riippuen. Moottori täyttää tulevaisuuden tiukentuvat EURO 5-päästönormit.

Kaksi muuttuvageometrista turboahdinta
Rinnakkainen kaksoisturboahdinrakenne on käytössä myös uudessa 3-litraisessa versiossa. Ahtojärjestelmän tekniset ominaisuudet on hienosäädetty silmälläpitäen hyviä ajo-ominaisuuksia.
Molemmat turboahtimet toimivat samalla tavoin ja kumpikin syöttää ilmaa kolmeen sylinteriin. Erityisesti turbiinia ja sen tehoa pienellä ilmavirtaamalla haluttiin kehittää, jotta ilmavirtaus parantuisi pienillä nopeuksilla. Optimaalinen ilmansyöttö suurella nopeudella ja enimmäispyörintänopeus jopa 250 000 r/min aiemman 230 000 minuuttikierroksen sijaan parantavat suoritusarvoja edeltävään 2,7-litraiseen moottorimalliin verrattuna. Enimmäisahtopaine on 1,4 baria. Muuttuvan geometrian käyttöönoton säätely on erittäin tarkkaa. Säätelevä sähkömoottori vastaa kuljettajan käskyyn alle 100 ms:ssa, jolloin moottorin kuormitus kasvaa 0 prosentista 100 prosenttiin alle 500 ms:ssa.
Muutokset ovat parantaneet kuljettajan saamaa vaikutelmaa moottorin välittömästä hallinnasta, koska pehmeä vääntö on heti käytettävissä kaikilla vaihteilla. Matalilla käyntinopeuksilla ajettaessa myös polttoainetta säästyy.

Jarrutusenergian talteenottojärjestelmä
Moottoriin on yhdistetty elektronisesti ohjattu vaihtovirtageneraattori, joka ottaa energiaa talteen hiljennettäessä vauhtia ja jarrutettaessa. Tämä säästää polttoainetta, koska akun latausjärjestelmää ei tarvitse käyttää jatkuvasti.
29.6.2009, Uusi Citroën C3 - Visiodrive
Marraskuussa 2009 tulee myyntiin uusi C3, jossa uusitut sisätilat ja Zenith-tuulilasi. Lämpösuojatun kojelaudan viimeistelyyn on käytetty harjattua alumiinia sekä kromia. Autossa on RD4 mp3 soitin, USB Boxi sekä uudet Hifi System® surround kaiuttimet. CO2 arvo HDi 90 DPFS moottorilla on 99 g/km.
29.6.2009, C5 & C6 V6 DPFS 240
Uusien kolmelitraisten V6 dieselmoottorien CO2 pitoisuudet ovat 12 - 15 % pienemmät kuin aikaisempien moottoreiden vastaavat. Tehoa tässä uudessa moottorissa on 177 kW (240 hv) 3800 rpm. Vääntömomentti on noussut 18 % ollen nyt 450 Nm kierrosluvulla 1600. Kuusiportaisella automaattivaihteistolla varustettuna kulutus on vain 7,4 litraa / 100 km ja CO2 pitoisuus 195 g/km.
23.6.2009, Citroën paljastaa DS-suunnitelmansa
Syyskuussa Frankfurtissa esiteltävä DS3 saa vuonna 2011 rinnalleen DS4:n ja DS5:n.
Citroën DS3 on ylellisempi kolmeovinen versio niin ikään syyskuussa Frankfurtissa esiteltävästä viisiovisesta C3-mallista.

Nykyisen C3:n samoin kuin C3 Plurielin tuotanto päättyy marraskuussa, eikä avomalliksikin muuntuvalle Plurielille tule seuraajaa. Myös C2 kuuluu haudattavien Citroën-mallien joukkoon.
Tulevat DS4 ja DS5 ovat pienemmän DS3:n tavoin teknisesti samannumeroisen C-mallin kaltaisia, mutta isompien DS-mallien ulkonäkö eroaa pikkuveljeään enemmän lähtökohdasta. DS4:n muotoilu perustuu vuonna 2005 esiteltyyn Suomessakin Helsinki Motor Showssa vierailleeseen C-Sportloungeen. DS5 puolestaan on saanut inspiraationsa BMW X6-mallista.

Lähde: Tekniikan Maailma
15.6.2009, Kesätapahtuma pidetty
Tämän vuoden tapahtuman kuvia löytyy kuvagalleriasta ja vuoden automobile omasta osastostaan. Kiitos järjestäjille ja osallistujille.
8.5.2009, C4 by Loeb
Kesäkuussa saa ensiesittelyn Citroën C4 by Loeb. Auto jota valmistetaan vain rajoitettu määrä.
30.4.2009, Jussi Pinomäki maltillisin tavoittein Portugalin EM-rallicrossiin
Värikäs rallicrossin EM-sarja jatkuu vappuviikonloppuna Portugalissa. Jussi Pinomäki aloitti uuden kauden lähes jättipotilla Englannissa, jossa 1-divisioonan ensikertalainen tykitti 550-hevosvoimaisella Citroën C4 autollaan neljänneksi.
Aloitus kuninkuusluokassa oli vahva, ja samanlainen tulos kaarinalaiselle kelpaisi nytkin.
 
"Pidetään jalat maassa nyt vaan. Ei tuollaisen auton taitajaksi ihan päivässä tai parissa opi. Nyt on taas aivan erilainen rata ja uudet haasteet edessä. Avauskisa oli hyvä, mutta nyt aloitetaan taas ikään kuin nollasta", Pinomäki korostaa.
 
Pinomäki pitää alkukauden tärkeimpänä kisanaan Portugalin jälkeen ajettavaa Ranskan osakilpailua. Se on Citroënin kotikilpailu, ja silloin on oltava valmiina haastamaan lajin hallitsijat.
 
"Portugali on edelleen opettelua. Tärkeintä on löytää heti aika-ajoissa jo paras vauhti, ja saada parempi asetelma alkueriin. Ensimmäisen alkuerän on onnistuttava, ja siinä mennään väärin, jos vasta kolmannessa alkuerässä on vauhtia. Silloin se on liian myöhäistä finaalipaikkoja ajatellen", Pinomäki tietää.
 
Pinomäen kalustoa hoivaa ruotsalainen Hansen International. Kenneth Hansen tuntee Citroënit läpikotaisin, ja siksi suomalaiskuskinkin ajokki on tikissä heti kättelyssä.
 
"Auto toimii heti ensimmäisessä startissa. Se on ihan varma, mieluisat säädöt vaan parin ensimmäisen lämmittelykierroksen jälkeen. Montalegren rata on hyvin semmoinen ”ajettava”, ja aivan erityyppinen kuin avauskisa Englannissa", Pinomäki kuvaa.
 
Rallicrossin 1-divisioonan EM-pistejohdossa on avauskisan voittanut Hansen. Kokenut mestari kiittelee neljäntenä olevan Pinomäen suoritusta ja tapaa toimia.
 
"Hän ajaa viisaasti. Aloitus oli aivan loistava. Kun me molemmat menestymme, niin työ on tehty silloin aika hyvin. Tämä on minullekin ensimmäinen kerta, kun tiimissä on kaksi huippuautoa", Hansen sanoo. 
 
Rallicrossin EM-sarjan Portugalin finaalit ajetaan sunnuntaina 3.5.
16.4.2009, 2CV Maailmankokous 2013
2CV Killan tavoitteena on saada 20. 2CV ystävien maailmankokous Suomeen Porin Kirjurinluodolle. Esite ja lisätiedot luettavissa.
14.4.2009, Micro Marathon Pyreneiden vuoristossa
Tämän vuoden syyskuun 5. - 12. päivien välisenä aikana ajetaan Pyreneiden vuoristossa välillä Toulouse - Carcassonne Micro Marathon, johon voi osallistua max 700 cm³ moottorin omaavalla autolla, esim. 2CV, Dyane, Ami. Lisätietoja tästä ajojen kotisivuilta. Vuonna 2010 ajetaan Liege-Brescia-Liege ajo, johon voi osallistua 600 - 1200 cm³ moottorisella autolla kuten 2CV, Dyane, Ami, GS, Visa ja AX.
14.4.2009, Citroën kasvatti osuuttaan
Vuoden 2009 ensimmäisellä vuosineljänneksellä Citroënin myyntiosuus kasvoi 4,3%. C4 Picasson 5 ja 7 -paikkaiset mallit ovat Ranskan eniten myydyt monikäyttöautot. Uutinen kokonaisuudessaan luettavissa täällä.
14.4.2009, Citroën DS3:sta myös sporttiversio
Citroën suunnittelee tulevista DS -versioistaan sellaisia versioita, joilla kohotetaan merkin imagoa ja kerätään myös rahaa.
Viime lokakuussa Pariisin autonäyttelyssä esitellystä DS -Inside konseptista tulee DS –tuotesarjan ensimmäinen malli, DS3. Persoonallisen auton kilpailijoiksi arvioidaan mm. Fiat 500 ja Mini, joilla on myös erityisen suorituskykyiset versiot. Citroënin suunnitelmissa on niin ikään raju DS3 GT, jolla voi kilpailla 500 Abarthia ja Cooper S:ää vastaan.
Moottori on itse asiassa sama kuin Mini Cooper S:ssä eli 1,6-litrainen turbo, joka kehittää 125 kW. Vaikka autoa ei ole vielä olemassa, niin suorituskyky on jo arvioitu eli nollasta sataan pitäisi ehtiä seitsemässä sekunnissa ja huippunopeus on reippaasti yli 200 km/h. Markkinoille tulon ajankohdasta ei ole vielä mitään tietoa.

 Lähde: Tekniikan Maailma
5.4.2009, C4 Sedan Citroënin uutuus 20.4. aukeavassa Shanghain autonäyttelyssä
Paljastimme pari kuukautta sitten salakuvan kiinalaisesta porrasperäisestä C4:stä. Nyt tehdas on vahvistanut uutuuden tulon Shanghain autonäyttelyyn.
Tarkempia tietoja ei vielä ole julkistettu, mutta moottorina on viistoperäisen tapaan 1,8- tai 2,0-litrainen bensiinimoottori. Uutuuden myyntiä muilla markkinoilla ei ole ainakaan toistaiseksi harkittu.

Lähde: Tekniikan Maailma
3.4.2009, ACry:n Etelä-Savon jaos laajentaa "reviiriään"
Suunnitelmissa on kokoontua joka toinen kuukausi Mikkelissä ja joka toinen Savonlinnassa. Kokoontumiset Citix Oy:n tiloissa kummassakin kaupungissa. Samalla jaoksen "sisäänheittäjä" vaihtuu. Uutena ACry Etelä-Savon koollekutsujana toimii Mikko Rongas 040 575 2547, sähköposti: mikko.rongas(at)pp1.inet.fi
7.3.2009, Myyntipalsta muuttaa
Nykyisen myyntipalstan tultua tiensä päähän ilmoitukset lähetetään toistaiseksi suoraan kotisivujen ylläpitäjälle. Kauppa toivottavasti käy siitä huolimatta kuten ennenkin. Uusista muutoksista tiedotetaan heti kun on aihetta.
28.2.2009, GTbyCITROËN konseptiautolle Louis Vuittonin In Classic Consept Award 2008 palkinto
Viime syksynä Pariisin Autonäyttelyssä ihastuttanut konseptiauto GTbyCITROËN seuraa aiemman konseptiauton, C-Métissen, vuonna 2006 viitoittamaa tietä pokkaamalla Louis Vuittonin jakaman Classic Consept Award 2008 palkinnon. Palkinto ojennetaan voitokkaalle konseptiautolle Genevessä 2. maaliskuuta 2009.

GTbyCITROËN on osoitus rajoja ylittävästä yhteistyöstä tavallisen sekä digitaalisen maailman välillä. Citroënin ja Polyphony Digitalin yhteistyönä toteuttaman konseptin aiheena oli unelmien kilpa-auto, joka on muotoilultaan sekä elegantti että voimakas. Luis Vuitton Classic Concept Award 2008 asiantuntijaraati Christian Philippsenin johtamana ihastui tähän piirteeseen valitessaan vuoden 2008 parasta prototyyppiä.

Gran Turismo -konsolipeliin suunniteltu GtbyCITROËN edustaa kilpa-autoilun maailmaa, mitä kuvastavat sen dynaaminen tyyli, sulavat linjat sekä terävät grafiikat. Ajoneuvon ylisuuri ja liioitellun pitkä perä saa aikaiseksi jatkuvuuden tunteen korostaen samalla visuaalisesti ajoneuvon nopeutta. Auton kyljissä asteittain valkoisesta harmaaseen muuttuva väri lisää liikkeen vaikutelmaa. Sisätilojen muotoilu lujittaa osaltaan auton dynaamista sekä voimakasta tyyliä. Ohjaamossa laadukkaat, ammattitaidoilla työstetyt materiaalit yhdistyvät huipputekniikkaan, jotka takaavat kilpailullisen ajoasennon.

Pelissä GTbyCITROËN on täysin päästötön, sillä voiman sekä vauhdin ajoneuvo saa polttokennoston tuottamasta sähköstä. Vaihtoehtoisesta kulkuvoiman lähteestään huolimatta GTbyCITROËN on suunniteltu ottamaan tosissaan mittaa vahvimmista kilpailijoistaan ja samalla edustamaan Citroënin ympäristöajattelua.

GTbyCITROËN kuvastaa Citroënin rohkeaa luovuutta sekä ennakkoluulotonta kekseliäisyyttä. Kiitelty konseptiauto on esillä Geneven Autonäyttelyssä Citroënin osastolla 15. maaliskuuta saakka.
28.2.2009, Kotisivut saaneet uutta ilmettä
Tämänkertainen "viilaus" pitää sisällään seuraavia muutoksia:

• Sivuston oikeassa yläkulmassa olevasta kalenterista löytyy: tapahtumat, sinistä päivämäärää klikkaamalla ja juhlapäivät (pääsiäinen, juhannus yms.) punaista päivämäärää klikkaamalla. Menossa oleva päivä on vihreä.

• Painikkeisiin on lisätty Arkistot -painike, jonka takaa löytyvät edellisten vuosien Kerholehdet ja Uutiset.

• Kerhotuotteet -sivu on myös saanut uuden ulkoasun.

• Valokuvia sisältävien sivujen pikkukuvat avautuvat pikkuikkunaan kuten ennenkin sillä erotuksella, että uutta kuvaa klikatessa ikkuna ei häviä tehtäväpalkkiin vaan uusi kuva ilmestyy samaan ikkunaan. Koska kuvia on monenkokoisia sekä käytössä olevia näyttöjä on myös montaa eri kokoa niin ikkunoiden koko on nyt käyttäjän itse muokattavissa hiirellä vetämällä ikkunan reunasta tai kaksoisklikkaamalla ikkunan yläpalkkia.

• Sport-jaoksen sivujen ulkoasu on samanlainen kuin muidenkin kuvia sisältävien sivujen.

• Joitain pienempiä muutoksia myös tehty, jotka selviävät selaamalla sivustoa.
23.2.2009, Citroën DS Inside Genevessä ensi kertaa yleisön edessä 3.-15.3.
Suuri yleisö pääsee ensi kertaa ihastelemaan uuden Citroën DS Insiden uutta tasapainoisen kaunista olemusta Geneven autonäyttelyssä. Uusi hienostunut automalli esitellään Citroënin osastolla, joka ilmentää myös ulkoasultaan valmistajan uutta ulkonäköä ja toimintamallia. Kokonaisuus kiteytyy uuden Tupla Chevron – tunnuksen ympärille, joka on jännittävällä tavalla kolmiulotteinen. Uusi olemus kuvaa Citroënin johtoajatusta, josta käytetään määritelmää "Créative Technologie". Määritelmän henki on tarkan täsmällinen ja toisaalta moniulotteinen mahdollisuus.

Uudella DS -mallistolla Citroën haluaa käytännössä todistaa muutoksen alkaneen. DS tulee sanoista Different Spirit, mutta sen sisällön käännös tarkoittaa paremminkin älykkään erilaisuuden kunnioitusta. Todistaakseen toimintansa uuden johdonmukaisen suunnan, aikoo Citroën esitellä seuraavan kolmen vuoden aikana kaksi kertaa vuodessa uuden mallin, jotka tulevat olemaan totutuista erilaisia. Ne tulevat olemaan poikkeuksellisen käytännöllisiä, taloudellisia, edullisia, urheilullisia ja ylellisiä. Kaikkia näitä ominaisuuksia ei tietenkään aina voida pakata samaan pakettiin.

Genevessä esiteltävä Citroën DS Inside on tulevan DS -malliston ensimmäinen tuote. Englantilainen suunnittelija Mark Lloyd tiimeineen on pyrkinyt luomaan autolle voimakkaan ilmeen, joka pehmenee hienostuneisiin yksityiskohtiin. Ennakkoluulottomuus ja viimeistely ovat Citroënin mielestä yhä tärkeämpiä uuden ajan ajattelevalle ihmiselle.

Uutuus on hyvin lähellä tuotantomallia, jonka mallinimi tulee olemaan DS3. Se esitellään ensi vuonna ja sen jälkeen DS -mallisto laajenee vielä DS4- ja DS5 -malleilla. Citroënin DS -mallisto tulee olemaan se tuote, josta käytetään ylellisyyttä kuvaavia laatusanoja.

Citroën C3 Picasso -mallista tullaan sen sijaan varmasti käyttämään sanoja erilainen, hauska, käytännöllinen ja taloudellinen. C3 Picasso tulee pian tutuksi myös Suomessa, koska se saapuu sopivasti täydentämään Citroënin tila-autoperhettä aurinkoisille kevätmarkkinoille. Osastolla on tietenkin esillä uuden ilmeen saanut Citroën C1, joka tunnetaan ennennäkemättömän pienistä 110 g/km CO2 päästöistään. Täydellinen mallisto on läsnä aina huippumalliin C6 asti. Tulevaisuutta määrittelevänä mallina on valokeilassa ympäristötietoinen konsepti C - Cactus.

Uuden tuotemerkin ja DS -malliston julkistuksen ohessa Citroën esittelee lukuisat toimintansa, jotka se on uudistanut ja uudistaa. Näin mittavien muutosten ja tavoitteiden ansiosta Citroën katsoo pystyvänä puhumaan uudesta tarinasta. Citroën on jälleen löytänyt intohimonsa, jossa uusien ratkaisujen ja näkökulmien etsintä toimii johtoajatuksena.

Uusi ilme tulee esiintymään näyttelyosaston lisäksi kaikkialla Citroën -maailmassa. Myyntitilojen ilme nostetaan uudelle johdonmukaiselle, toimivalle ja valoisalle tasolle, jota asiakastyytyväisyys tutkimukset ovat heijastaneet. Nettisivut on uudistettu. Yritysasiakkaille on kehitetty uusia tuotteita, jotta "Citroën Business" järjestelmä olisi palveluiltaan aukoton. Lisäksi Citroënin menestyvä rallitalli on saanut uudet värit ja nimen "Citroën Racing".

Citroënin maahantuojan Auto-Bon Oy:n toimitusjohtajan Lasse Ahlstedtin mukaan: "Tällä hetkellä on todella kiitollista toimia Citroënin organisaation jäsenenä. Muut autonvalmistajat viivyttävät tai peruuttavat automalliensa esittelyjä, mutta Citroën katsoo uusin ajatuksin luottavaisena tulevaisuuteen ja esittelee todisteeksi vielä sytyttäviä ja haastavia automalleja. Tänään meillä on täällä uutuutena C3 Picasso, joka on totta jo tänään, ja huikean DS3:n saamme esitellä teille tuota pikaa. On mukava todistaa, että Citroën uskaltaa tulkita auton olemuksen uudelleen".
17.2.2009, Citroën Grand C4 Picasso THP 150 BMP
Lisää voimaa kaunottarelle
Citroën Grand C4 Picasso on saanut keulalleen uuden tehokkaan moottorin. Moottori on suunniteltu Citroënin ja BMW:n yhteistyönä. Se valmistetaan Francaise De Mecanique Douvrinissa Ranskassa.
Citroenin Grand C4 Picasso -mallisto laajenee urheilullisempaan suuntaan. Automaattisesti vaihtavan manuaalivaihteiston yhteyteen on nyt saatavana 111 kW / 150 hv moottori. Se on kokonaan uusi ja se on kehitetty yhdessä saksalaisen BMW:n kanssa. Uusi moottori tuo Citroënin sivistyneeseen ranskalaisuuteen sopivasti saksalaista tehokkuutta. Uuden tehokkaan moottorin ominaisuudet täydentävät aikaisempaa paremmin taloudellisen BMP -vaihteiston ominaisuuksia. Vaihteistokin on kokenut pieniä säätöuudistuksia, mutta merkittävin parannus vaihteiston ja moottorin yhteistoiminnalle on uuden moottorin laajempi vääntöalue, joka on kasvanut 20 %, 200 Nm:stä 240 Nm:in. Ennätyksellisen laaja vääntökäyrä helpottaa vaihteistoa löytämään jouheamman vaihtohetken, jolloin vaihtotapahtuma sujuu huomaamattomasti. Vaihteisto on normaali kuusivaihteinen vaihteisto, jonka vaihtotapahtumasta ottaa vastuun automaattinen sähköinen kytkin ja vaihteensiirtäjä. Jos kuljettaja haluaa kuitenkin vaikuttaa vaihteiden vaihtoon, pystyy hän vaihtamaan ratin takana sijaitsevista kilpa-automaisista siivekkeistä vaihteita suuremmalle ja pienemmälle vaihteelle haluamallaan hetkellä.

Poikkeuksellisen pienet päästöt
Moottorin ominaisuuksien tarkastelu osoittaa, että tähän pakokaasuahdettuun moottoriin on saatu poikkeuksellisen taloudellinen ja laaja vääntöalue. Tällaiseen voimaan on aikaisemmin totuttu vain dieselmoottoreissa. Nyt tämä 1,6 litran bensiinimoottori antaa jo 1400 r/min 50 % paremman väännön, kuin vanha kaksilitrainen moottori. Vahva 240 Nm:n vääntö pysyy tasaisena aina 1400:sta 4000:een r/min saakka. Myös kaikki muut Grand C4 Picasson vaihtoehtoiset moottorit ovat uudistuneet. Monet hienosäädöt ovat tehneet kaikista moottoreista noin kymmenen prosenttia taloudellisempia. Erityismaininnan ansaitsee Hdi 110 BMP airdream moottori, joka on kutistanut päästönsä ennätyksellisen niukkaan arvoon 140 CO2

Urheilullisuutta ja ominaisuuksia
Kun automaailmassa puhutaan matkustus- ja ajomukavuudesta, niin katseet kääntyvät yleensä Citroënin suuntaan. Parhaan moottorivalmistajan maineessa taas kylpee usein BMW. Ei ole siis yllätys, että miellyttävän ja hiljaisen Grand C4 Picasson ajo-ominaisuudet ovat parantuneet entisestään uuden moottorin myötä. Normaali arkipäiväinen liikkuminen ja liikkeellelähtö ovat vaivattomia, vaikka autoon olisi lastattu kaikki seitsemän mahdollista matkustajaa. Korkeintaan liikennevaloissa saattaa hetkeksi hämmentyä, kun moottorin äänettömän käynnin paljastaa vain käyntinopeusmittari. Kun hyviin ajo-ominaisuuksiin yhdistetään vielä kasvanut teho yhdessä vahvan väännön kanssa, voidaan näin suuren kokoluokan perheautoon yhdistää myös urheilullisuus.

Tilaa perheelle ja kavereille
Citroen C4 Picasso on ehtinyt hurmaamaan käyttäjänsä kauneudellaan. Grand C4 Picasso on sen sijaan joutunut hieman tinkimään pikkuveljensä silmiä hivelevistä linjoista käytännöllisyyden alttarille. Citroën Grand C4 Picasson perä ei ole yhtä coupemainen vaan se muistuttaa enemmän farmariautoa. Tilavaan autoon on saatu mahdutettua myös kolmas istuinrivi, koska katto jatkuu korkeana perään asti. Keskimmäistä istuinriviä voidaan säätää portaattomasti pitkittäissuunnassa, joten takimmaisten istuinten matkustajille jää myös jalkatilaa ja sinne kehtaa osoittaa aikuisenkin ihmisen matkustamaan.

Valoa ja varustelua
Kuljettajalla ja etumatkustajalla on molemmilla mahdollisuus säätää yksilöllisesti haluamansa viihtyisä matkustuslämpötila. Hillityt väriyhdistelmät muokkaavat ohjaamon näyttäväksi, kun suurista ikkunoista sisään tulviva valo tuo kauniit yksityiskohdat näyttävästi esiin. Mustat kiiltävät paneelit viimeistelevät matkustamon ylellisyyden kuin kiiltävä pianon kansi. Kuljettaja kiittää auton korin a-pilarin hienoa oivallusta. Se on jaettu kahteen ohuempaan pilariin yhden paksun sijasta. Näin on päästy paksun pilarin ongelmasta, mikä on sen näkökenttää rajoittava haitta. Kaksiosaisella pilarilla on saatu parempi näkyvyys rakennelujuuden silti kärsimättä. Korkealle pään päälle taittuvasta tuulilasista on myös hyötyä mukavan avaran tunnelman lisäksi. Tällä autolla ei tarvitse kurkkia risteyksissä katon etureunan alta liikennevaloja.

Mainetta maailmalta
Englantilainen autolehti What Car valitsi Vuoden auto - gaalassaan tammikuussa 2009 Citroën Grand C4 Picasson vuoden tila-autoksi kolmatta kertaa peräkkäin. Raati toteaa myös, että Citroën Grand C4 Picasso on yhtälailla tyylikäs ja turvallinen. Sen turvallisuus on luokiteltu viiden tähden arvoiseksi Euro NCAP testissä. Sen lisäksi What Car palkitsee Citroën Grand C4 Picasson vuoden vihreimpänä tila-autona pienien päästöjensä ansiosta. Tämän taideteoksen toinen tuleminen on osoittanut, että hyvästä voi muuttua vielä paremmaksi, ellei parhaaksi.
12.2.2009, Citroënille uusi pääjohtaja
Jean-Marc Gales, 46, on nimitetty Citroënin pääjohtajaksi maaliskuusta 2009 alkaen. Citroënin edellinen pääjohtaja, Gilles Michel, jätti tehtävänsä vuoden 2008 lopussa siirtyessään Ranskan valtion palvelukseen.
Luxemburgilainen Jean-Marc Gales on työskennellyt pitkään autoalan parissa ja viimeiseksi hän on vastannut Mercedes-Benzin maailmanlaajuisesta myynnistä.
Hänet on kutsuttu PSA Peugeot Citroënin hallitukseen 21. huhtikuuta 2009 alkaen.
11.2.2009, Classic & Sports Car Magazine valitsi
Citroën DS:n kaikkien aikojen kauniimmaksi autoksi. Citroën DS vuodelta 1955 vei voiton 20-henkisen tuomariston äänestäessä kauneimmasta autosta. Tuomareina olivat mm. Giorgetto Giugaro, Ian Callum, Paul Bracq, Marcell Gandini ja Gordon Murray. Jälleen kerran tuli todistettua, että ranskalaiset osaavat lyödä italialaiset, paras italialainen kun tuli vasta kolmanneksi.
Kymmenen parasta ovat:
1. Citroën DS
2. Jaguar XK120
3. Ferrari 275GTB
4. Cord 810/812
5. Ferrari 250GT Lusso
6. Ferrari 250GT Short-wheelbase
7. Jaguar E-type
8. Lamborghini Miura
9. Lotus Elan
10. Lotus Elite (1957)
10.2.2009, Citroënilta uusi porrasperä
Citroën suunnittelee uutta porrasperäistä C4:ään perustuvaa mallia - mutta vain Kiinan markkinoille.
Citroën Quattre on C4:än hieman muunnettu porrasperäinen versio kiinalaisille autonostajille. Nimen muutos johtuu siitä, että numero 4 kuulostaa kiinan kielellä kuolemalta, eikä sen takia ole kovin suosittu.
Quattressa ei ole panoraamakattoa kuten C4:ssä. eikä myöskään urheilullinen VTS-versio kuulu valikoimaan. Tuleva malli sijoittuu C-Triomphen alapuolelle. Alun perin C-Triomphen piti tyydyttää kiinalaisten porrasperistä kiinnostuneiden ostajien toiveet, mutta uudella mallilla pyritään houkuttelemaan Citroënille lisää asiakkaita.

Lähde: Tekniikan Maailma
9.2.2009, Ranska tukee Renaultia, Peugeotia ja Citroenia miljardeilla
Ranskan presidentti Nicolas Sarkozy lupasi maanantaina maan autoteollisuudelle lähes kahdeksan miljardia euroa. Vastapainoksi autonvalmistajien Peugeot Citroenin ja Renaultin on luvattava pitää työpaikat Ranskassa.
Kummallekin autonvalmistajalle on luvassa kolme miljardia euroa viiden vuoden aikana, Sarkozy sanoi neuvoteltuaan yhtiöiden edustajien kanssa rahoitusvaikeuksista Elysee-palatsissa.
Muille autonvalmistajille on tulossa pienempiä summia. Esimerkiksi ruotsalaisen Volvon omistama Renault Trucks on saamassa puoli miljardia euroa.
"Tämä ei ole lahja. Tämä ei ole myöskään valtion tukea. Tämä on laina, jota tarjotaan kuuden prosentin korolla", presidentti sanoi.
Useat Euroopan maat ovat joutuneet avustamaan autoteollisuuttaan. Viime viikolla Italia lupasi kaksi miljardia euroa omille autonvalmistajilleen.

 Lähde: Ilta-Sanomat
8.2.2009, DS Inside
Citroënin uusin konseptimalli DS Inside näki päivänvalon viime viikolla. Uusi "Ligne DS" mallisto tulee käsittämään DS3, DS4 ja DS5 mallit. DS3 tulee myyntiin 2010, DS4 ja DS5 2011.
Uuteen mallisarjaan tulee myös autoilijalle oma "DS Collection". Sarjaan kuuluu esim. aurinkolasit, kaulakoru, laukku, lumilauta, puhelin sekä vyö.
7.2.2009, Ranskalainen Andre Citroën perusti merkin 90 vuotta sitten
Nyt Citroën on kertonut haluavansa vahvistaa merkin kaikkialla maailmassa. Ratkaisevaa on asiakkaan kokemus merkistä ja sen tarjoamista palveluista. Siksi Citroën on kertonut verkoston tarjoamia palveluja koskevat asiakkailleen antamat lupaukset. Samalla myös merkin symbolia, logomerkkiä on muutettu. Tuotteita ja uusia malleja kehitetään koko ajan.
Automarkkinoiden vaikea tilanne pakottaa autonvalmistajan kiinnittämään huomiota myös palveluverkostoon. Näkökulma laajenee autotehtaasta silloin paljon laajemmaksi. Citroën kertoo, että toteuttaneensa jo kymmenen vuoden ajan Citroënin ja Peugeotin tuotantolaitoksilla sisäistä palvelua koskevien lupausten ja toimintatapojen avulla. Nyt toimintatapa halutaan laajentaa automerkin myymälöihin ja huoltopisteisiin.
Palvelu on aineeton hyödyke. Sen laadun kokee aina asiakas. Globaalina merkkinä Citroën haluaa, että merkki sijoittuu asiakkaiden arvioimana myynnin ja huollon palveluissa kullakin markkina-alueella viiden parhaan merkin joukkoon.
Mutta mitä erinomainen palvelu käytännössä tarkoittaa?
Monet autojen valmistajat puhuvat palveluista ja niiden laadusta. Muista poiketen Citroën on julkistanut yhdeksän asiakkaille annettavaa lupausta sekä myyntipalvelujen että huoltopalvelujen alueella.
Citroën haluaa että sen jälleenmyyjäyritysten tarjoama palvelu on erinomaista kaikissa olosuhteissa olipa sitten kyse automyynnin tai huollon palveluista. Asiakkaan ei tarvitse odottaa palvelua saadakseen. Asiakkaan tulee saada kysymyksiin nopea ja selkeä vastaus. Palvelun tulee olla persoonallista. Mutta mitä se tarkoittaa?
Citroën-organisaatiossa työskentelevien on yllettävä sekä myynnin että huoltopalvelujen alueella seuraavien lupausten täyttymiseen:

Myyntipalveluja koskevat lupaukset:
1. Asiakasta tullaan tervehtimään kolmen minuutin sisällä.
2. Internetissä esitettyihin kysymyksiin vastataan 24 tunnin sisällä.
3. Asiakkaan tarpeet tunnistetaan selkeästi. Hänelle parhaiten sopivat tuotteet ja palvelut esitellään systemaattisesti.
4. Asiakkaalle tarjotaan pyytämättä ja systemaattisesti koeajomahdollisuus.
5. Asiakkaalle annetaan asultaan yhtenäinen hänelle räätälöity myyntitarjous tai esitäytetty tilauslomake.
6. Myyjä kiittää asiakasta, saattaa hänet ovelle ja toivottaa hyvää päivänjakoa.
7. Asiakkaalle annetaan luotettava tieto auton toimitusajankohdasta, ja jos siinä tapahtuu muutoksia, asiasta välittömästi ilmoitetaan asiakkaalle.
8. Auto toimitetaan asiakkaalle virheettömänä ja siten, että se vastaa kaikin osin tilausta. ja asiakasta opastetaan uuden auton käyttämiseen.
9. Asiakkaan ollaan yhteydessä viimeistään viiden päivän kuluttua uuden auton luovuttamisesta ja varmistetaan hänen tyytyväisyytensä.

Huollon palveluja koskevat lupaukset:
1. Asiakas toivotetaan tervetulleeksi korjaamolle täsmälleen ajankohtana, joksi huolto on sovittu.
2. Työn vastaanotto ja työn luovutus tehdään asiakkaan läsnä ollessa.
3. Asiakas on läsnä, kun auto tarkastetaan ennen työn aloittamista.
4. Asiakkaalle selvitetään työvaiheet ja annetaan arvio työn kestosta.
5. Asiakkaalle annetaan luotettava aikataulu työn kestovaiheista ja valmistumisesta. Jos aikataulussa tapahtuu muutoksia, niistä kerrotaan välittömästi asiakkaalle.
6. Työ tehdään täsmälleen sovitulla tavalla.
7. Asiakas saa selvityksen tehdyistä töistä ja eritellyn laskun.
8. Asiakasta opastetaan auton käyttöön ja ylläpitoon liittyvissä asioissa sekä ennakoitavista huoltotarpeista.
9. Asiakkaaseen ollaan yhteydessä viiden päivän sisällä huolto- ja tai korjaamopalvelun valmistumisen jälkeen asiakkaan tyytyväisyyden varmistamiseksi.

Citroënin tavoitteena on kehittää palveluverkostostaan standardien asettaja. Siksi toimintaa mitataan jatkuvasti. Tavoitteena on kuulua useita merkkejä kattavissa riippumattomissa tutkimuksissa viiden palvelultaan parhaan merkin joukkoon.

Lähde: Tuulilasi
6.2.2009, Brandi on lupaus. Suuri brandi on pidetty lupaus
Citroën on yksi perinteisimpiä autonvalmistajia. André Citroënin syntymäpäivänä 5.2. se on uudistanut ulkoisen ilmeensä kolmannen vuosituhannen vaatimalle tasolle. Yhtiön uusien tuotteiden ominaisuudet ja ilme lähentyvät ihmistä. Lisäksi Citroën aikoo tuulettaa autokaupan perinteiset toimintatavat.
Muutos kuuluu tähän aikaan. Olemme kuulleet sen välttämättömyydestä maailman poliittisilta johtajilta. Citroënin muutosprosessin suunnitelmat ja suunta päätettiin viime vuoden puolella. Vuoden vaihteessa Citroënin pääjohtaja Gilles Michel pystyi siirtymään Ranskan valtion palvelukseen, kun se tarvitsi luotsia ohjaamaan muita ranskalaisia yrityksiä taloudellisten haasteiden ohi.
Uusi Citroën haluaa avata oven uuteen tekniseen ulottuvuuteen. Citroën aikoo yhä vakavammin pyrkiä avaamaan oven myös uusille ja uudenlaisille asiakkaille. Autoteollisuutta ja autokauppaa vaivannut jähmettymisen aika on Citroënin kohdalla ohi. Citroën haluaa kosketeltavasti kohdata muuttuvan maailman haasteet. Citroën haluaa etsiä oikeita, yllättäviäkin, ratkaisuja. Määritelmä Créative technologie tulee ohjaamaan Citroënin suurta brandiä. Se tulee olemaan Citroënin pidetty lupaus.
Citroënin tuotanto kunnioittaa tulevaisuudessa kolmea pääasiaa: ilmastoa, energiaa ja yksilöllisiä valintoja. Ihmisillä tulee aina olemaan tarve liikkua, ja autot tulevat erilaisina kehitysasteina takaamaan aina ihmisten yksilöllisen liikkumisen. Käytännöllisimmillään liikutettava ihminen tarvitsee ympärilleen turvalliset kuoret ja energiataloudellisen voimanlähteen. Citroën tulee tarttumaan kunnianhimoisesti tähän ihmisen perustarpeeseen ympäristön ja ihmisen ehdoilla. Samalla kunnianhimolla Citroën tarttuu niiden ihmisten palvelemiseen, jotka haluavat liikkumiseltaan enemmän mukavuutta ja yksilöllisyyttä, unohtamatta tällöinkään ympäristöä. Mittavalla toimintatapamuutoksella Citroën murentaa autokauppaa yleensäkin vaivanneen pysähtyneisyyden tilan.
Suomen Citroënin jälleenmyyjäverkko tulee siirtymään uuteen ilmeeseen täydellisesti vuoden 2011 loppuun mennessä. Vuosi 2009 tulee olemaan autokaupalle vaativa myös Suomessa ja tästä syystä uusi toimintatapa ajetaan sisään seuraavien kolmen vuoden aikana.
Citroën Sportista tulee Citroën Racing.
6.2.2009, Citroën palauttaa tuotantoon retromerkkinsä DS:n
ja lanseeraa sen nimissä kolme luksussegmentin tuntumaan sijoittuvaa mallia: DS 3:n, DS 4:n ja DS 5:n.
Pienin malli DS 3 nähdään Geneven autonäyttelyssä ensi kuussa, ja kauppoihin se ilmestyy ensi vuoden puolivälissä.
DS 3 oli 1950-, 60- ja 70-luvuilla Citroenin futuristinen Iso kissa tai Jumalatar (ranskaksi déesse), joka jo tuolloin tarjoiltiin edistyksellisen nestejousituksen kera. Moderni DS 3 näyttää kolmiovisena ensisilmäyksellä hyvin paljon tuunatulta C 4:lta ja myös Mini Cooperilta.
Jumalattaren muodot näkyvät parhaiten DS 5:ssä, jota veikkaillaan C 5:n korvaajaksi. DS 4 ja DS 5 tulevat markkinoille 2011.
Modernien DS-mallien linjat ovat retroa muhkeampia ja niissä näkyy esimerkiksi runsaita kromikoristeluja ja led-valoja. Niihin odotellaan todella innovatiivisia jousitusratkaisuja ja moottorivaihtoehtona on jo vilahtanut myös hybridi.
90-vuotista taivaltaan tänä vuonna juhliva konserni uudistaa myös logonsa: se muistuttaa edelleen vanhaa, vuonna 1985 käyttöönotettua, mutta kahta Chevron-kärkeä on loivennettu.
Tuotestrategiansa konserni on linjannut niin, että se tarjoaa tavallisten edullisten autojen lisäksi jatkossa vaihtoehtoja myös asiakkaille, jotka etsivät autostaan enemmän luksusta, ei kuitenkaan vielä Premium-luokasta.
Jälleenmyyjät, korjaus- ja huoltopalvelut Citroën haluaa yhtenäistää koko 3 300 diilerin maailmanlaajuisessa verkostossaan.
Viime vuonna Citroënin myynti putosi maailmanlaajuisesti 7,2 % 1,35 miljoonaan autoon. Euroopassa konsernin markkinaosuus pysyi 6,5 %. Citroënin Euroopan markkinointijohtaja Frédéric Banzet sanoo, että yksi uusista malleista voi olla hybridi. Edullisimman mallin hinta jää Banzetin mukana alle 30 000 euron.
Suomeen Citroën ei aio avata omia myymälöitä, mutta jälleenmyyntipisteitä voi tulla lisää.

Lähde: Kauppalehti
4.2.2009, Citroën C6:lle houkuttelevammat hinnat
Citroënin lippulaiva ei ole noussut Suomessa suosituksi, mutta nyt sille yritetään löytää uusia ystäviä alhaisemmilla hinnoilla. Citroën on tiputtanut C6:n hinnat aivan uudelle tasolle, sillä HDi 170 Exclusive maksaa nyt 59 900 eur. ja väkevämpi HDi 204 samoin varustein 69 900 eur. Hinnat ovat laskeneet aikaisempaan verrattuna peräti 7 400 eur ja 12 600 eur. Mallistosta on jätetty pois bensiinimoottorinen vaihtoehto ja sama liike on tehty myös tila-auto C8:n kohdalla.

Lähde: Tekniikan Maailma
14.1.2009, Vuoden 2009 "syntymäpäiviä"
XM 20-vuotta, Traction Avant 75-vuotta, ensimmäinen Citroën malli A 90 vuotta.
8.1.2009, Japanilainen autonvalmistaja Mitsubishi Motors
aloittaa ensi vuonna yhteistyön ranskalaisen PSA Peugeot-Citroënin kanssa sähköautojen tuotannossa, kertoo uutistoimisto Startel. Mitsubishi tekee Peugeot-Citroënin sähköautot. Asiasta kertoo Nikkei-uutispalvelu. Yhteystyön ansiosta Mitsubishi voi hyödyntää Peugeot Citroënin myyntiverkostoa Euroopassa.
Mitsubishi tekee tänä vuonna arviolta 4 000 sähköautoa. Määrä nousee Startelin mukaan näillä näkymin yli 10 000:een vuonna 2011. Mitsubishin kurssi nousi melkein yhdeksän prosenttia yhteistyöilmoituksen jälkeen.

Lähde: Helsingin Sanomat
5.1.2009, 22. SM Suomeen
Suomen 22. Citroën SM-yksilö saapui Yhdysvalloista jouluaattona 2008. Kyseessä on 2,7 litran moottorilla, manuaalivaihteistolla ja lasitetulla jenkkikeulalla varustettu vuoden 1972-mallinen hopeanharmaa yksilö.
 1.1.2009, Rauhallista Uutta vuotta 2009