Erikoismallit

Erikoismallit

Henri Chapronin koripaja on Sitikkapiireissä tunnettu erilaisista DS:n korimuunnoksista. Todellisuudessa kaikki avo-DS:t ovat Chapronin tuotantoa, vaikka suurin osa niistä (ns. Usine-Cabrioletit) markkinoitiinkin tehtaan omina avomalleina Citroënin myyntiorganisaation kautta.

SM:n tultua markkinoille 1970-luvun alussa oli itsestään selvää, että Chapron sekaantui myös siihen korimalliin. Prosessi hoitui samalla kaavalla kuin DS:n kohdalla, vaikka Citroën ei itse näitä SM:n erikoismalleja tilannutkaan: tehdas toimitti valmiit korit Chapronille, joka leikkeli ja vahvisti ne mieleisikseen ja toimitti tekniikan asennusta varten takaisin tehtaalle. Viimeistelyyn ne palasivat taas Chapronille, jossa ne maalattiin ja viimeisteltiin. Ja myytiin asiakkaille, neljä Ranskaan, kaksi Espanjaan ja yksi Brittein saarille. Nykyään taitaa valtaosa olla sveitsiläisellä keräilijällä. Avomallinen Chapron-SM kulkee nimellä Mylord.

Chapron valmisti myös neliovisen limusiinin, SM Operan. Niitä tehtiin kaikkiaan kahdeksan kappaletta, neljä jäi kotimarkkinoille Ranskaan ja neljä meni Espanjaan, yksi mm. kuningashuoneelle.

Chapron sai kuitenkin SM:ää koskevan tilauksen myös suoraan Citroënin tehtaalta. Ranskan presidenttiä on perinteisesti kuljetettu erikoisvalmisteisella Citroënilla. Elysée-palatsi halusi 1970-luvun alussa tähän tarkoitukseen uuden auton, SM:ään pohjautuvan sellaisen. Itse asiassa kaksi kappaletta. Chapron pantiin hommiin. Valmistui kaksi identtistä kappaletta neliovista cabrioletia nimellä Presidentielle.

Presidentielle teki neitsytmatkansa Englannin kuningattaren Elisabeth II:n vieraillessa Ranskassa toukokuussa 1972. Isäntänä tästä matkasta pääsi nauttimaan presidentti Georges Pompidou.

Ranskan seuraava presidentti Valéry Giscard d’Estaing käytti SM Presidentielleä vielä säännöllisesti, mutta vv. 1981 valtaan nousseen François Mitterrandin aikana niitä nähtiin yhä harvemmin. Seuraava presidentti Jacques Chirac on henkilökohtaisesti suuri Sitikkafani. Niinpä hän heti virkaanastujaistensa jälkeen 1995 antoi määräyksen kaivaa Presidentiellet esiin Versaillesin palatsin kellarista, johon ne oli viety pölyttymään. Täydellisen huollon jälkeen Chirac ajelutti niillä itseään ilmeisesti enemmänkin omaksi huvikseen, koska auton avomallisuuden ja puuttuvan panssaroinnin vuoksi sitä ei voitu enää tärkeiden valtiovieraiden kyyditykseen käyttää. Niinpä Presidentiellet viettävät nykyään eläkepäiviään muutaman kymmenen tuhatta kilometriä ajettuina Ranskan valtion omistuksessa jälleen Versailles-palatsin autotallissa.

REGEMBEAU
Kotisivut

Koneenrakennusinsinööri Georges Regembeau kehitti 1950-luvun alkupuolelta alkaen raskaan kaluston hydraulisia oheisvälineitä ja työkaluja. Niinpä ei ollut ihme, että Citroënin autoista tuli hänen suuri rakkautensa.

Hän aloitti Citroën-seikkailunsa ”pikkuisen” virittelemällä Traction Avant B15 Six’iä. Hän rakensi siihen vuonna 1954 muun muassa polttoaineen suorasuihkutuksen ja sai moottorista irti alkuperäisen 77 hevosvoimaan sijaan 195 hv! Lisäksi hän varusti tämän ruisku-Sixin kehittämällään kuusiportaisella vaihdelaatikolla ja sai ison mustan möykyn ottamaan 210 km/h huiput!

Tämä mies sitten iski näppinsä SM:ään. Oman ilmoituksensa mukaan ”vain viimeistelemällä Maseratin tekemän ruiskumoottorin” hän sai siitä ulos 300 hv. Jälleen Regembeaun oma (RG) 6-vaihteinen laatikko sellaisen koneen keulille ja baanalle: huippunopeus yli 300 km/h.

Vuodesta 1974 Regembeau alkoi kehittää SM:ään myös dieselmoottoria. Se oli alkuun 2400-kuutioinen turboahdettu rivinelonen, mutta kasvoi kehitystyön myötä 2650 kuutioon. Viimeisin versio tuotti jo 165 hevosvoimaa, ja varustettuna RG:n 6-vaihteisella laatikolla Citroën SM Regembeau Turbodiesel näytti jo Citroënin tehtaan tekemille SM:ille perävalot.

Regembeau-SM:iä tehtiin muutamia kymmeniä kappaleita. Joskus kai niistä jokunen on myytävänäkin!

ESPACE

SM Espace on Heuliezin tekemä avo-SM:n prototyyppi, joka nähtiin Pariisin autonäyttelyssä syksyllä 1971. Kun umpiautoksi suunniteltu auto halutaan muuttaa avomalliseksi, tulee eteen lujuusongelmat, joita mm. Chapron joutui Mylordissa ratkomaan rakentamalla auton kylkiin ja pohjalevyyn hankalasti asennettavia vahvikkeita.Tämä Heuliezin targa-kattoinen ratkaisu kiinnosti Citroënin tehdasta kovasti, mutta SM:n myyntiluvuilla ja tulevaisuudennäkymillä mallin ottamista tuotantoon ei nähty kannattavaksi. Niinpä Heuliezin tekemät, tiettävästi kaksi prototyyppiä jäivät lajinsa ainoiksi edustajiksi.

Katon puolikkaat avautuvat sähköllä toisistaan riippumattomasti. Katto koostuu erillisistä säleistä, jotka on käännettävissä raolleen ja haluttaessa kokonaan sivuun. Kyseessä siis on tavallisten sälekaihdinten autosovellus.

Kotisivut

SM WORLD / JERRY HATHAWAY

Yhdysvaltoihin vietiin yli 2000 SM:ää, joten ei ole mikän ihme, että sieltä löytyy myös mallin intohimoinen harrastaja: Jerry Hathaway, jonka liiketoiminta on pyörinyt SM:n ympärillä jo kymmeniä vuosia. Edelleen hän huoltaa, korjaa ja rakentaa asiakkaiden autoja ja lienee kerännyt talteen jokseenkin kaikki Citroënin tehtaan Yhdysvaltoihin aikoinaan toimittamat SM:n varaosat.

Jerryn aikaansaannokset on katsottu - eikä syyttä - niin ainutlaatuisiksi, että jopa pienoismallivalmistajat ovat tehneet hänen uniikkikappaleistaan malleja. Kuuluisin Hathawayn autoista on nopeuskilpailuyksilö, jota Jerry vuosien varrella viritteli - ja pani vaimonsa Sylvian ajamaan suola-aavikoilla uusia ennätyksiä.

Viime vaiheessa Jerryn kirkkaan metallioranssi ohjus oli varustettu kahdella turboahtimella. Tällä laitteella on saavutettu tiettävästi SM:ien virallinen maailmanennätysvauhti: Bonnevillen suola-aavikolla vuonna 1987 ajoi Sylvia Hathaway 202,301 (312,7 km/h) mailia tunnissa!

Vaan ei Jerryn askartely kilpuriin loppunut. Hän suunnitteli ja rakensi nopeusennätysauton kuljettamiseksi komean yhdistelmän. Vetoautona on SM:stä rakennettu pick-up, kaksipaikkainen lava-auto, jonka hydraulijärjestelmään on liitetty SM:n kuljetukseen tarkoitettu traileri. Myös perävaunussa on kaasunestejousitus ja säädettävä maavara! Näissä itsetekemissään konstruktioissa Jerryn käden jälki ylittää kirkkaasti Citroënin tehtaan viimestelytason.

GENDARMERIE

Ranskan poliisivoimilla on aina ollut muutama nopea auto erityisesti moottoritiehurjastelijoiden pysäyttämiseksi. Vuoden 1972 lopussa poliisi sai käyttöönsä kaksi viritettyä ruiskumoottori-SM:ää, jotka korvasivat siihen asti tehtävää hoitaneet, ahtimella varustetut DS:t. Seuraavan vuoden loppuun mennessä tuli käyttöön vielä kolme SM:ää lisää, jonka jälkeen kaikilla Ranskan moottoritiepiireillä oli omansa.

Auton huippunopeutta ei koskaan - ymmärrettävistä syistä - ilmoitettu, sen todettiin vain olevan Rolls-Roycen tyyliin ”riittävä”. Sillä kerrottiin saatavan kiinni niin isot Mersut, Bemarit kuin Porschetkin, ja joku epävirallinen taho on arvellut Gendarmerie-SM:ien saavuttaneen yli 260 km/h nopeuden. Valitettavasti edes jälkeenpäin ei ole ollut saatavissa tietoa, miten Gendarmerie-SM:ien moottorit oli viritetty.

Poliisikäyttöön tulleet SM:t olivat tehtaan vakiovärisiä (bleu de bregançon AC637). Niiden kylkiin vain maalattiin koirankokoisin valkoisin kirjaimin GENDARMERIE ja katolle asennettiin pieni sininen hälytysvalo.

Autot palvelivat poliisin moottoriotievahteina 1970-luvun viimeisiin vuosiin saakka, jolloin ne 250.000 - 280.000 kilometriä ajettuina korvattiin Alpine A310-autoilla.

MUUAN CUSTOM

Joku tuunaaja on päässyt irti ja iskenyt säälimättömät kyntensä SM:n kimppuun. Tekijästä ei onneksi ole tietoa eikä myöskään auton tekniikasta. Ulkonäkö kyllä hiukan viittaa Atlantin taakse eikä ole tekijälleen juurikaan kunniaksi!