SM:n lyhyt esittely

Citroën SM on Citroën-tehtaan ainoa sarjavalmisteinen superauto kautta aikojen. Tehdas osti 1960-luvun lopulla talousvaikeuksiin joutuneen italialaisen urheiluautovalmistaja Maseratin. Tämän yhteyden tuloksena syntyi syksyllä 1970 esitelty Citroën SM (Serié Maserati), ylellinen ja kallis gran turismo -luokan 4-paikkainen coupé.

Citroën SM:ssä on Maseratin valmistama täysalumiininen, neljällä sylinterinkansien yläpuolisella nokka-akselilla varustettu, 2.7 litran V6-moottori, jonka teho on nykymittapuun mukaan aika vaatimaton 125kW (170 hv). Silti SM oli aikanaan maailman nopein etuvetoinen auto, tehtaan ilmoituksen mukaan huippunopeus oli 228 km/h.

SM:n kori ja alusta olivat aivan omansa, vain tätä automallia varten suunnitellut, joskin kokonaisuudessa on mukana varsin paljon Citroën DS:stä tuttuja komponentteja, mm. pyöränripustus sekä edessä että takana, vaihdelaatikko ja kytkin, etujarrut sekä jo tuolloin kuuluisaksi tullut kaasunestejousitus.

SM:n ulkoisia tunnusmerkkejä ovat korin voimakkaasti taaksepäin kapenevat linjat, leveä kuuden valonheittimen lasikeula ja valtaisa, lähes vaakasuorassa oleva takalasi. Teknisiä erikoisuuksia ovat mm. DiRaVi-ohjaus, jossa auton hydrauliikkajärjestelmään kuuluva ohjaustehostin on progressiivisesti nopeuden mukaan säätyvä. Auton ollessa liikkumatta DiRaVi kääntää etupyörät itsestään suoraan, kun kuljettaja irrottaan otteensa ohjaupyörästä, ja 120 km/h nopeudessa ohjaustehostusta ei enää ole lainkaan. Myöhemmin tätä ohjautehostinta käytettiin CX-mallissa ja viimeisenä XM-mallin V6-versiossa.

Toinen SM:n erikoisuus on hydraulisesti säätyvä valoautomatiikka: ohjauksen mukaan kääntyvät apukaukovalot sekä koko kuusilamppuisen valopatterin korkeudensäätö. Valojen säätöjärjestelmä ei kuitenkaan ole kytkettynä auton keskushydrauliikkaan, vaan valojen ohjaus toimii erillisillä, paineettomilla yksiköillä.

Citroën SM:iä valmistettiin vuosina 1970 - 75 yhteensä 12.920 kappaletta. Mallin lanseeraus osui pahasti 70-luvun alun öljykriisin aikaan, ja samaan aikaan koko Citroënin tehdas ajautui taloudellisiin vaikeuksiin. Sen seurauksena Citroën fuusioitui Peugeot’in kanssa, ja yksi uuden isännän ensimmäisiä toimenpiteitä oli SM:n valmistuksen lopettaminen. Mm. 600 valmiin korin liukuhihna käännettiin kohti sulattoa.

SM oli aikoinaan kallis auto. Niitä tuotiin uutena Suomeen kaksi kappaletta, toinen maahantuojan omistajaperheen käyttöön ja esittelyautoksi ja vain yksi myytiin asiakkaalle Savonlinnaan. Edellinen on entistettynä edelleen olemassa mutta toinen katosi jäljettömiin 70-luvulla ja putkahti hiljattain tietoisuuteen Ruotsista. Harrastajat ovat kuitenkin pitäneet huolta SM-kannasta, tällä hetkellä (10/08) niitä on Suomen rekisterissä jo 13 kappaletta.